レーサーレプリカ

ロレンス編集部

え!? 今、アメリカでは2ストローク250ccレーサーレプリカを登録することができるの・・・・!?

世界最高峰の2輪メディア、「CYCLE WORLD」さんの記事をなにげに読んでいたら、とても興味深い記述がありました。1980年代半ばから1990年代半ばの時代、日本市場で大人気だった2ストローク250ccのレーサーレプリカを、アメリカに輸入販売する業者さんがいるとのことです・・・!!

宮﨑健太郎 @ ロレンス編集部

Motorcycle Two-Stroke 2ストローク Honda NSR250R Yamaha TZR250R レーサーレプリカ

ロレンス編集部

先川知香的インプレッション【88年式 HONDA CBR250R】に乗ってみた。

250ccクラスで唯一のカムギア・トレーン(カムシャフトを歯車で駆動する方式)機構採用の精密なDOHC4気筒エンジンを搭載し、現在でも根強い人気を誇る88年式ホンダCBR250Rに乗ってみました。

先川知香 @ ロレンス編集部

Motorcycle 先川知香的!HONDA CBR250R 88年式レーサーレプリカ

ロレンス編集部

【ロレンス的】 2サイクル250ccレーサーレプリカ最終モデルグランプリ！あなたの一番好きなモデルは？？

1980〜90年代に熱狂的支持を受けた2サイクル250ccレーサーレプリカその最終モデルとも言える3台(NSR250R SE、TZR250SPR、RGV- 50SP)。約30年弱の時を経て、今でもバイク好きの心に残る人気の1台はいったいどのモデルなのでしょうか。

先川知香 @ Motor Magazine

Vote Motorcycle モーターマガジン社レーサーレプリカ 2スト 2サイクル 250cc

ロレンス編集部

ナナハンブームが去っても過激に進化し続けたレーサーレプリカ第10回：Yamaha YZF-R7(RM01)

TT-F1が750ccになった時代、公道用市販車としての750ccクラスの人気が低下しても、レース用として750cc車の存在を消すことはできなかった。そしてナナハン・レプリカに着火したのは、スズキでした。そんなスズキが着火し、各メーカーがこぞって開発競争に燃えたナナハン・レプリカの魅力！第10回目はYamaha YZF-R7(RM01)をご紹介。

碧川紗季 @ Motor Magazine

Motorcycle モーターマガジン社 BikersStation レーサーレプリカ YAMAHA

ロレンス編集部

ナナハンブームが去っても過激に進化し続けたレーサーレプリカ第9回：Kawasaki ZX-7RR(ZX750N)

TT-F1が750ccになった時代、公道用市販車としての750ccクラスの人気が低下しても、レース用として750cc車の存在を消すことはできなかった。そしてナナハン・レプリカに着火したのは、スズキでした。そんなスズキが着火し、各メーカーがこぞって開発競争に燃えたナナハン・レプリカの魅力！第9回目はKawasaki ZX-7RR(ZX750N)をご紹介。

碧川紗季 @ Motor Magazine

Motorcycle BikersStation レーサーレプリカカワサキ Ninja ZX-7RR

ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1992 SUZUKI RG200Γ

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！今回は1992年に発売されたSUZUKI RG200Γをご紹介。

碧川紗季 @ Motor Magazine

Motorcycle RG200Γ ガンマ SUZUKI レーサーレプリカ

ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1988 Kawasaki KR-1/KR250B

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！今回は1988年に発売されたKawasaki KR-1/KR250Bをご紹介。

碧川紗季 @ Motor Magazine

Motorcycle モーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカ Kawasaki KR250B

ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1996 Suzuki RGV-Γ250SP/VJ23A

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！今回は1996年に発売されたSuzuki RGV-Γ250SP/VJ23Aをご紹介。

碧川紗季 @ Motor Magazine

Motorcycle モーターマガジン社 γ SUZUKI ガンマレーサーレプリカ

ロレンス編集部

ナナハンブームが去っても過激に進化し続けたレーサーレプリカ第6回：YAMAHA FZR750R(3FV1)

TT-F1が750ccになった時代、公道用市販車としての750ccクラスの人気が低下しても、レース用として750cc車の存在を消すことはできなかった。そしてナナハン・レプリカに着火したのは、スズキでした。そんなスズキが着火し、各メーカーがこぞって開発競争に燃えたナナハン・レプリカの魅力！第6回目はYAMAHA FZR750R(3FV1)をご紹介。

先川知香 @ Motor Magazine

Motorcycle モーターマガジン社 BikersStation ナナハンレーサーレプリカ FZR750R YAMAHA

ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1991 Suzuki RGV250Γ/VJ22A

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！今回は1991に発売されたSuzuki RGV250Γ/VJ22Aをご紹介。

碧川紗季 @ Motor Magazine

Motorcycle モーターマガジン社レーサーレプリカガンマ SUZUKI

ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1988 Suzuki RGV250Γ/VJ21A

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！今回は1992に発売されたSuzuki RGV250Γ/VJ21Aをご紹介。

先川知香 @ Motor Magazine

Motorcycle モーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカ

ロレンス編集部

ナナハンブームが去っても過激に進化し続けたレーサーレプリカ第5回：Honda VFR750R（RC30）

TT-F1が750ccになった時代、公道用市販車としての750ccクラスの人気が低下しても、レース用として750cc車の存在を消すことはできなかった。そしてナナハン・レプリカに着火したのは、スズキでした。そんなスズキが着火し、各メーカーがこぞって開発競争に燃えたナナハン・レプリカの魅力！第5回目はHonda VFR750R（RC30）をご紹介。

先川知香 @ Motor Magazine

Motorcycle モーターマガジン社 BikersStation HONDA レーサーレプリカ VFR750R

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