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日本のバイク遺産

ロレンス編集部

ヨシムラが制作した、世界でわずか5台しかないスペシャルカタナ 1135R。その黒い鋼の刀身に痺れる。

KATANA1135R。レーシングカンパニーでありパーツメーカーであるヨシムラが、2000年に最後のカタナと銘打って発売された1100台のファイナルエディションをベースに作り上げた、コンプリートモデル。地球上でわずか5台のスーパーカタナ、それが1135Rです。 Photo : 松川忍/車両・写真協力：ヨシムラジャパン
トーマス @ ロレンス編集部
Motorcycle日本のバイク遺産カタナ伝
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1988/1992/1991 SUZUKIWOLF/200/125

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！ 今回は1988/1992/1991年に発売されたSUZUKIWOLF/200/125をご紹介。
碧川紗季 @ Motor Magazine
Carモーターマガジン社日本のバイク遺産SUZUKIウルフ
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1988 Kawasaki KR-1/KR250B

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！ 今回は1988年に発売されたKawasaki KR-1/KR250Bをご紹介。
碧川紗季 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカKawasakiKR250B
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1988 Suzuki RGV250Γ/VJ21A

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡！ 今回は1992に発売されたSuzuki RGV250Γ/VJ21Aをご紹介。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカ
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1991 Yamaha TZR250R/3XV1

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社レーサーレプリカ日本のバイク遺産YAMAHATZR250R
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1989 Yamaha TZR250/3MA

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産YAMAHAレーサーレプリカTZR250
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1988 Yamaha TZR250/1KT

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカTZR250YAMAHA
ロレンス編集部

【1980年代】レーサレプリカブームの軌跡： 1994 Honda NSR250R/MC28

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産NSRHONDANSR250RMC28
ロレンス編集部

【1980年代】レーサレプリカブームの軌跡： 1980年代後半に始まった熾烈な戦いの記録

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカ2スト
ロレンス編集部

【1980年代】レーサレプリカブームの軌跡： 1983年に幕を開けた空前のレプリカ・ブーム

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカ

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