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レーサーレプリカ

ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1991 Yamaha TZR250R/3XV1

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社レーサーレプリカ日本のバイク遺産YAMAHATZR250R
ロレンス編集部

ナナハンブームが去っても過激に進化し続けたレーサーレプリカ 第3回：Yamaha FZR750R(OW01)

TT-F1が750ccになった時代、公道用市販車としての750ccクラスの人気が低下しても、レース用として750cc車の存在を消すことはできなかった。そしてナナハン・レプリカに着火したのは、またしてもスズキだったのです。そんなナナハン・レプリカの魅力！第3回目はYamaha FZR750R(OW01)をご紹介。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社BikersStationYAMAHAレーサーレプリカFZR750ROW01
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1989 Yamaha TZR250/3MA

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産YAMAHAレーサーレプリカTZR250
ロレンス編集部

【1980年代～】レーサレプリカブームの軌跡： 1988 Yamaha TZR250/1KT

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカTZR250YAMAHA
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【1980年代】レーサレプリカブームの軌跡： 1980年代後半に始まった熾烈な戦いの記録

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカ2スト
ロレンス編集部

【1980年代】レーサレプリカブームの軌跡： 1983年に幕を開けた空前のレプリカ・ブーム

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycleモーターマガジン社日本のバイク遺産レーサーレプリカ
ロレンス編集部

【1980年代】レーサレプリカブームの軌跡： レーサーレプリカ誕生前夜 ーYAMAHA YDS1－

1982年まで、日本の量産車にはカウリングも低いハンドルも許されていなかった。これらの規制が緩和されたのがレーサーレプリカの誕生を促したのである。そして1983年2月20日SUZUKIから発売された日本のレーサーレプリカ第1号RG250Г。そこから始まったレーサーレプリカブームの軌跡を辿っていきたいと思います。
先川 知香 @ Motor Magazine
Motorcycle日本のバイクの遺産モーターマガジン社レーサーレプリカYAMAHA

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