YAMAHA

人気の「MT-07」をより快適にドレスアップする「カスタムパーツ12選‼」『YAMAHA MT-07 GENUINE ACCESSORY COLLECTION』（2014）

個性が際立つモデルに冠せられる「MT」の車名どおりに、流麗なスタイルが与えられたMT-07。そのスタイリングをより輝かせ、機能的にバージョンUPできるアクセサリーパーツをご紹介‼
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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YAMAHA <YDSシリーズ Part.1> 浅間火山を駆け抜けたYDレーサーの市販車「YDS-1」-1959〜1962年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編

オートバイの生産開始直後からレースで活躍したヤマハの市販スーパースポーツ YDS-1 1959〜1962 端正な美を見せるヤマハスポーツ250S。 フロントフェンダーステーがフォーク下端でボルト締めされる、いわゆるヤマハ昌和製で、エンジン、ミッションとも対策された車である。 全体の構成は、西独アドラーのワークスレーサーを範とし、スタイリングは、GKデザインがYDIで発揮したイタリア調を導入。半月形状のリアフェンダーが、そうしたことを強烈に感じさせてくれる。 1959年のモーターショーには125Sが展示されたが、もし市販されていれば、250と同様の外観を持つ125ccツインを楽しめだろう。...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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スリムなボディにトルキーなエンジン走りを磨き抜いた痛快ミドル！『YAMAHA MT-07 / MT-09』#試乗インプレ(2014年)

そのパフォーマンスと驚異の価格で、世界中を震撼させたMT-09に続き、今度は弟分のMT-07がデビューを果たした！　ミドルクラスの中でも群を抜く軽量・コンパクトなボディに、自在に扱えるCP2ユニットの組み合わせで、ビギナーからベテランまで楽しめる爽快スポーツだ！
宮崎敬一郎 @ webオートバイ
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YAMAHA「R1-Z」は蘇ったRZ250だったのか？ -1990〜1993年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編

TZR250を基とする並列２気筒を独自のスチール製フレームに積むネイキッド 1990 R1-Z／3XC1 全長/幅/高:2005/700/1040mm シート高:775mm 車軸距離:1380mm 車体重量:133kg(乾) 燃料消費率:34.0km/L エンジン:水冷2サイクル二気筒 総排気量:249cc 最高出力:45ps/9500rpm 最高トルク:3.7kg-m/8500rpm 変速機:常時噛合式6速リターン タイヤサイズ:前110/70-17(54H)・後140/70-17(66H) スプロケ: 前14｜後45 チェーン :サイズ520｜リンク114 発売当時車体価格:48万9...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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YAMAHA「DT200R 」200ccで32馬力のウィークエンドモトクロッサー -1984〜1994年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編

モトクロッサーの技術を投入した車体に30PSを発揮する水冷ピストンリードを搭載 DT200R 型式:37F 全長 :2150 全幅 :820 全高 :1190 シート高:850 乾燥重量:99 燃料タンク容量:9.6 タイヤサイズ:3.00-21 / 120/80-18 ブレーキ形式:油圧式シングルディスク / ドラム エンジン:水冷2サイクル単気筒 排気量:195 最高出力:30ps/8500rpm 最高トルク:2.6kg・m/7500rpm 変速機:6速リターン 始動方式:キック ヤマハが1968年発売の2サイクル250㏄のDT-1で築いたトレールというカテゴリーは、1980年登場の...
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ロレンス編集部

[MotoGP] ロッシ、サーキットまでヤマハYZR-M1で通勤する!? [YAMAHA]

今週末の9月15日（日）は、MotoGP第13戦のサンマリノGPが開催されます。こちらの動画は、ヤマハのファクトリーライダーのバレンティーノ・ロッシが、愛機のYZR-M1でサーキットまで通勤？ する様子を収録したものです（笑）。
宮﨑健太郎 @ ロレンス編集部
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まさにバイク版のポケモンGO!? スマホで楽しむツーリング✖︎ゲームアプリ「Rev2GO」の配信が開始！

「ツーリング」ｘ「位置情報ゲーム」のSNSゲームアプリ「Rev2GO」 ヤマハからバイクライフがさらに楽しくなるスマートフォンアプリ「Rev2GO（レヴ ツー ゴー）」が、2019年9月6日に配信開始されました！ このアプリは「ツーリング」✖️「ゲーム」で新たなツーリングスポットを開拓できる位置情報ゲームアプリになっているんです。 ツーリングで訪れた場所をチェックインすることで、オススメのツーリングスポットを共有できる「チェックイン情報共有」や、ツーリング仲間で3つのチームに分かれてチームカラーのスポットを増やすゲーム感覚の「陣取りゲーム」、謎解きを攻略してスペシャルカードがゲットできる...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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RZシリーズ Part.2「RZ250R/RR」市販モデル初の可変排気バルブ「YPVS」を搭載したRZの最終形態 -1983〜1988年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編

RZ250の系譜で最終型となる第5世代は、1988年7月に写真の赤×白と青×白を発売。この2台の機種コードNo.は3HM1だが、同年8月に追加されたヤマハブラックでは3HM2と異なる。 RZシリーズの最終型となった1988年デビューの5世代目「RZ250R（3HM1）」 RZ250R（3HM1）1988年 エンジン形式：水冷2サイクル並列2気筒ピストンリードバルブ 総排気量：247cc 点火方式：デジタル進角C.D.I キャブレター：VM26SS 始動方式：キック式 ミッション：6段リターン 全長/全幅/全高：2070/665/1065mm タイヤ前：100/80-17(52H) タイヤ...
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YAMAHA「TDR250」時代が早過ぎた!? 2スト250アドベンチャー -1988年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編

TZR250と同系の水冷並列２気筒をスチールフレームに積むオンオフ両用モデル 1988 TDR250／2YK1 TZR250が2型の2XT1へと移行した1988年、同様なクランクケースリードバルブ水冷並列2気筒を搭載するモデルが登場した。 それはレーサーレプリカでもネイキッドでもなく、トレール車のようにホイールトラベルが大きな車体に、ヘッドライトやラジエターの左右を覆うフレームマウントのカウルを組み合せた、独特な外観の車両だった。 TDR250と命名、2YK1の機種コードNo.を持つモデルは従来のデュアルパーパス車の枠を飛び越えた高性能なアドベンチャーモデルを狙いとしており、それを実現す...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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【復刻】我が名はTZR！ レプリカスナイパーTZR250登場！『YAMAHA TZR250』（1985年12月号より）

今となっては伝説のレーサーレプリカとなっているヤマハのTZR250。その登場時の衝撃と、ファーストインプレッションを掲載した1985年12月号の記事をどうぞ！
【メンバー】webオートバイ @ webオートバイ
YAMAHATZR250スーパーNEWレーサーレプリカ試乗インプレレプリカブーム限定公開

RZシリーズ Part.1「RZ250」ナナハンをも脅かすヤマハ2ストロークの集大成 -1980〜1988年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編

TZ250の構成を変えずに公道車としたRZは市場を席巻する人気モデルに発展した 1980 RZ250／4L3 1973年に初期型が登場したRD250シリーズに続く2サイクル250㏄スポーツの系譜が、RZ250である。公開は1979年秋の東京モーターショーで、会場では多くの来場者が姿を見ようとヤマハブースに殺到。二輪専門誌でも大きく取り上げられ、当時のオートバイ業界でたちまち主役となった。 RZ250で特筆すべきは、市販レーサーTZ250と近似したエンジンと車体の構成を持つことと、軽快さや速さを想起させる車体デザインを採用したことである。 先代となるRD250もTZ250と同様に並列2気筒...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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3気筒モデルをメジャーに押し上げた『YAMAHA MT-09』を振り返る！

今までにない新しい概念の3気筒スポーツの誕生 2012年、ヤマハが新開発した3気筒のCP3ユニットは世界各国のモーターショーで展示され、近い将来、このエンジンを搭載した新しいモデルが出ることは誰もが予想していたことだった。 MT‐09が完成形として現れる1年前のことだ。 「きっとスーパースポーツに搭載されるはずだ」「いや、世界で人気が高まっているんだからアドベンチャーに搭載されるんじゃないのか」、世界中のメディアが様々な観点からヤマハのNEWモデルの完成形をイメージしていた。 しかし、ヤマハが出した答えは、その予想したカタチのどれとも当てはまっていなかった。 モタードのような雰囲気がある...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
YAMAHAヤマハmt093気筒試乗インプレ
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