【正当なる後継者・RG500Γ】バイクの身震いは疾走への期待 -RIDE6より

2016-01-28

先日、レプリカ・ブーム時代のお話をからめてホンダのNSR250Rについてご紹介しました。

【NSR250R】開発の背景にあった「禁断の果実」の真実。-RIDE7より - LAWRENCE（ロレンス） - Motorcycle x Cars + α = Your Life.

1986年に発売開始された、HONDA NSR250R。その開発に至るまでには、80年代前後の流行と文化を背景としたバイクメーカー同士の激しい戦いがありました。
©モーターマガジン社
モーターサイクルムックマガジン『RIDE7』にて、「HARUMOTO ILLUSTRATION WORKS れぷりか小僧」として東本先生のイラストレーションとともに特集された、NSR250R発売までの時代背景と発売に至るまでの経緯をご紹介します。
れぷりか小僧 -RIDE7より
250ccは400ccの"お下...

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同じ時代ですが、今回の主役はスズキ、そして500ccのアイツです。

そう！ RG500Γ（ガンマ） です。
写真のガンマは、85年9月にデビューしたウォルター・ウルフカラー仕様。当時、全日本GP500ccで活躍していた水谷勝選手のRG-Γと同名のスポンサーカラーです。ちなみに、ウォルター・ウルフとは、カナダの石油王でF1チーム（Walter Wolf Racing）のオーナーの名前で、国内二輪メーカーではスズキが唯一カラーリングブランドとして採用していました。

正当なる継承者

80年代、ロードレースブームに乗り、「レプリカ」と呼ばれるマシンが続々と誕生しました。やがてその期待値はピークに達し、ついにロードレース最高峰のWGP500マシンがターゲットとなりました。
口火を切ったのはヤマハ。YZR500レプリカ「RZV500R」を84年に発売しました。そのエンジンは、水冷V型4気筒。YZRの面影を色濃く持ちながら、吸・排気形式、シャシーディメンジョンなどは類似はしていても、細部においては独自に公道用としての配慮がなされていました。

一方スズキが「RG500Γ」を発売したのは翌85年。こちらは、まさにRG-Γの「フル・コピー」でした。
エンジンは、レーサーΓと同じレイアウトの「スクエア4」。排気量はもとより、ボア×ストロークまで同じ。クランクケースはレーサーと同設計で、カセット式ミッションが組み込まれました。吸気には「ロータリーディスクバルブ」を採用し、排気デバイスにはSAEC…まさに「とことん」でした。
車体についても、まず得意分野である車体の軽量化にもぬかりなく、乾燥重量は156kg。とどめはホイールベースまでレーサーと同じにしていたといいますから、畏れ入ります…