Z1

最新モデルにCustom魂を入れる‼『ヨシムラジャパン　ヨシムラ1135R & KATANA1000 / MONKEY & MONKEY125 / Z1 & Z900RS』#魅惑のネオクラシックBRAND(2019/7)

性能は文句なし、スタイリングもモダンけれど、なーんか足りない現行モデルオリジナルをリスペクトするからこそネオクラカスタムはヘリテイジって呼ぶんです！

中村浩史 @ webオートバイ

ヨシムラジャパン魅惑のネオクラシックBRAND katana z1 1135r monkey z900rs

時代を超えて愛され続ける「Zらしさ」の伝承者『KAWASAKI Z900RS』#魅惑のネオクラシックBRAND

昭和、平成、そして令和と愛され続けてきたネオクラシックブランド、といえば誰もが思い浮かべるのは「Z」だろう。優美なスタイル、トップクラスの動力性能。いつの時代も最強の座を狙う、カワサキらしさを全身で体現するブランドだ。その最新作となるZ900RSも、そんな「Zイズム」を実践する1台だ。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

魅惑のネオクラシックBRAND KAWASAKI カワサキ z900rs z1 z2 webオートバイ月刊オートバイ

ハイウェイ・ロングラン・インプレッション　モンスターの実力を探る!!『カワサキ　900スーパー4・Z1』（オートバイ1973年/3月号より）

Z1の登場後、いよいよ本格的な試乗レポートを展開するオートバイ誌。今回は5人のライダーが、生々しく対談している模様を超ロングバージョンでお届け！

【メンバー】webオートバイ @ webオートバイ

試乗インプレ KAWASAKI Z1 限定公開 webオートバイ

DOHC・4気筒スーパーマシン900の魅力『カワサキ　900スーパー4』（オートバイ1972年/11月号より)

登場から40年以上を経過した現在でも、圧倒的な存在感を誇り、中古車も恐ろしい価格となっているカワサキの900スーパー4。「Z1」である。圧倒的なパフォーマンスと堂々たる車体を前に、当時のオートバイ誌テストライダーは試乗を通して何を感じたのか？　言い回しや表現は当時のまま、お届けします！

【メンバー】webオートバイ @ webオートバイ

試乗インプレ KAWASAKI Z1 カワサキ限定公開 900superfour webオートバイ

え、これってZ1!?　いや、Z900RSだ！　ドレミコレクションが発表した「Z1 Style」のカスタムパーツがおもしろい！

往年の名車を再現するドレミコレクションの熱い思いをご覧あれ東京モーターサイクルショー2019のパーツブースに人だかりができていて「なんだろ？」とのぞいてみると、こんなバイクが展示されていました。 Z1かあ、やっぱりかっこいいなあ、と思ったら、違いましたね。 DOREMI COLLECTION（ドレミコレクション）が発表した「Z900RS Z1 Style」です。純正色を再現したカラーに、4本メッキマフラー、昔ながらの大きなウインカー、サイドカバーエンブレム、テールカウル、フロント＆リアフェンダーなどなど、随所にZ1を彷彿されるパーツが装備されています。特に面白いなあ、と感じたのはツ...

西野鉄兵 @ webオートバイ

KAWASAKI DOREMI COLLECTION Z Z900RS Z1 パーツカスタムドレミコレクションカワサキ用品

川崎重工が名車「Z1」＆「Z2」のシリンダーヘッドの再生産を発表！

発売から約半世紀たったいまでもファンが多い歴史車。オーナーのために初回1,000個の再生産、発売は2019年秋の予定！川崎重工は、いまなお根強い人気を誇る「750RS」（1973年発売。以下、Z2）および、その国外向け輸出仕様である「900 super4」（1972年発売。以下、Z1）シリーズのシリンダーヘッドを愛好家向けに再生産することを発表しました！ 2019年秋から川崎重工の特設サイトで注文の受付が開始されます。 Z2・Z1は、発売直後より大好評を博し、ともにカワサキのモーターサイクルを象徴する歴史的なモデルとなりました。Z2は国内で累計2万台以上を販売、Z1は世界で累計10数万...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

KAWASAKI Z1 Z2 部品パーツ再生産絶版名車ニュース

KAWASAKI Z1【プロショップキヨ代表清原明彦氏　昭和vs平成名車烈伝】

※月刊オートバイ2018年8月号より打倒ホンダ･ナナハン！テストコースや一般道で世界一のクルマ、作ったった！キヨさんの愛称で知られる、プロショップキヨの代表、清原明彦さん。言うまでもないが、キヨさんは元カワサキのテストライダーにしてレーシングライダー。60年代後半のA1からA7､そしてH1とH2､もちろんZ1をテストライダーとして開発。「清原君がそう言うから」という理由でカワサキの市販車が設計変更したなんて話、たくさんある。「Z1のテストは、かなり開発が進んで、量産試作車くらいの段階で僕のところに来たんやったかな」 Z1のテストは70年頃か、それ以前の話。その頃キヨさんは、主にH1...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

名車烈伝 z1 清原明彦

時代は変わっても永遠のライバル【1972年 KAWASAKI 900 Super4 [Z1] ／1970年 HONDA CB750 FOUR [K1] 】

オートバイ史をけん引するつぶし合わない好敵手 CBナナハンとZ1、CBXとFX、Fとニンジャ、そしてCBRとZX_R。日本のオートバイ史上において不倶戴天のライバルと呼ぶべきモデルが、ホンダCBとカワサキZだ。きっかけは1968年に発表されたCB750FOURだった。ナナハンは、日本初の750㏄で、量産市販車初の並列4気筒エンジンを搭載した、日本のオートバイ史に残る名車で、ここから日本製オートバイの世界制覇が始まった、とも言われるスーパーバイクだった。しかしその頃、カワサキでも、ひとつのプロジェクトが始動していた。CB750FOURが東京モーターショーで公開された68年、すでに走行実...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

HONDA KAWASAKI 絶版車オブ・ザ・イヤー特別編 cb750four z1

Z1を凌ぐエンジンバランス！【1973年 KAWASAKI 750RS[Z2]】

国内最速ビッグを目指した750㏄専用セッティングのZ 世界的なヒットモデルとなった900スーパー4、Z1。その成功を受けて日本でもZ1を販売するつもりだったが、大型バイクに対する社会的な批判が日増しに高まる中で、ホンダの提唱する「国内市販は750㏄まで」というメーカー間の申し合わせが成立。事実上、国内販売が出来なくなってしまった。そこでカワサキは、Z1をベースに排気量を746㏄にスケールダウンした750RS「Z2」を開発し、1973年2月に発売を開始。スケールダウンとはいえ、DOHC4気筒は魅力十分で、66㎜のボア×ストロークとなったエンジンは良好なバランスを発揮。Z1を凌ぐとも言われ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

絶版車オブ・ザ・イヤー特別編 KAWASAKI z1 z2

ロレンス編集部

黒いカワサキ 2。 Z1の姿を纏った Z2

火の玉カラーのタンクに傷を発見し、純正カラーの補修ができる工場が見つかるまでZ1の黒い外装をお借りしている我がゼッツー。

Hiro O @ ロレンス編集部

MOTORCYCLE KAWASAKI 750RS Z1 Z2

ロレンス編集部

ピッカピカの"カワサキレッド"が最強にカッコ良いんです！【グラカワインスタ紹介Vol.15】

カワサキライダーのみなさま、こんにちは。gravity of kawasakiです！インスタアカウント「gravity of kawasaki」に投稿されている、カワサキライダーによる素敵な愛車の投稿をロレンスでもご紹介していきたいと思います。続々と皆様のカワサキ愛が溢れる素敵な投稿が集まっていますよ♩さっそく参りましょう！

gravity of kawasaki @ ロレンス編集部

MOTORCYCLE gravityofkawasaki Z1 kawasaki

【昭和vs平成名車烈伝】ずっと忘れない俺たちのレジェンド【昭和47年 KAWASAKI 900 SUPER FOUR [Z1]】

幾多の名車･ヴィンテージが生まれた昭和と技術革新でオートバイが急速に進化を遂げた平成。しかし、もうすぐ新元号。新しい時代に突入する前に歴史に残る名車烈伝をお送りします。いつまでも忘れない、今でも乗りたい珠玉の名車たち。ナナハンの発表で900㏄のZ1が誕生ホンダのCB750Four､そしてカワサキZ1が誕生する昭和50年代以前というのは、世界ナンバー1マーケットがアメリカ。アメリカで成功すれば、世界を獲れる、という時代だった。 CB750Four（以下ナナハン）は、4気筒エンジン、4連キャブレターやディスクブレーキなど、世界初の機構をふんだんに採用したスーパーバイクだった。そ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

KAWASAKI 名車烈伝 z1

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