[Flat Track Friday!!] 名車を軽めにどう弄る！？日本が誇るヤマハ・SR400で "本格エントリーマシン(大)" をバババっと作ろう！

2019-07-19

ハヤシナオミ @ FEVHOTS

昨年末に当コラムでご紹介した、日本製マシンで作れるビッグシングルダートトラッカーの話、覚えてらっしゃいますか？以来半年、読者の皆さんからの様々な反響を受けて、ここは自分で人柱になるしかないかなーと腹をくくった筆者、エントリー向けレーシングマシンをこしらえる段取りがそろそろ整ってきたので、やるべきところは一通り手を加える"ALL-IN"方式で、これから弄り始めまーす！

小さいのはヒャク、中くらいはFTR、じゃあでっかいので作ろう！

WELCOME RACE FANS!! ダートトラックライダー/FEVHOTSレースプロモーターのハヤシです。今日まで日本では全く注目されてこなかった、あるいはビビって避けられてきた？ビッグシングルでのダートトラックライディング。"SRイチオシ論・これまでのあらすじ" はこちらからご覧ください。

[Flat Track Friday!!] 憧憬のビッグシングル・ダートトラッカー。ちょ待てよ！日本には"あの超ロングセラー"があるじゃないか！ - LAWRENCE - Motorcycle x Cars + α = Your Life.

大排気量単気筒・本格ダートトラックマシンといえば、80年代に活躍したROTAXや、ホンダ・RS500/600D、あるいは各社450ccモトクロスレーサーをモディファイした "DTX" や、それらのエンジンを搭載した "フレーマー" か・・・なにか忘れてません？実は、40数年前に我が国で誕生したヤマハSR400/500シリーズの系譜こそ、ある意味ダートトラックイメージから進化した "元祖ストリートトラッカー"。現代でも本場のローカルトラックでは、多くの同系エンジンの車両が活躍しています。本日...

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この特集では様々な切り口のアイディアを取り上げましたが、なかでも多くの読者に印象的だったのは、"フレーム首切り" で車体の基本姿勢を大きく変える、アメリカではポピュラーなダートトラック・レーシングモディファイだったようです。コラムで方法までご紹介はしましたが、もちろんこれまで自分ので実体験したわけではないので、まずはこのあたりからトライするのが良さそうかな？

画像: 妻からコラムネタとダートトラックのためならあなたの好きに使っていいわよ、とフワっと託された、純正テイストの残るカフェレーサーSR。通勤や日常で使い倒したらしくメーター7万キロとか回ってるんですが・・・乗ってた頃はとても調子よかったらしい。まずは掃除して始動確認→エンジン下ろし→フレーム弄りからだなー。 — 妻からコラムネタとダートトラックのためならあなたの好きに使っていいわよ、とフワっと託された、純正テイストの残るカフェレーサーSR。通勤や日常で使い倒したらしくメーター7万キロとか回ってるんですが・・・乗ってた頃はとても調子よかったらしい。まずは掃除して始動確認→エンジン下ろし→フレーム弄りからだなー。

眉目麗しさには意味がある？見た目の雰囲気だってそれなりにそれらしく。

筆者はかつて美術系大学に学んだのですが、

意味のある形を考えたり形に意味を与えるのが "デザイン" 。
意味の世界を超越して美を追求するのは "スタイリング" 。

どういう場面でだったかは全然覚えてませんけど、こんなフレーズを耳にしたことがあって、なるほどそれもそうか言い得て妙、と感じた記憶があります。

ダートトラックレーシングマシン・・・本場の伝統的定番スタイルは特に・・・は、シンプルにオーバルトラックをより速く走ることを追求し、ありとあらゆる部分が研ぎすまされた美しさ、長年の歴史の中で磨かれた意味のある形 = デザインを感じさせます。目新しさは全くありませんけどね。

というわけで今回作るエントリー向け "SRダートトラッカー" 、とりあえずこんなもんで走り出せるよ・走っちゃいなよ仕様、ではなく、あまりお金はかけないにしてももう少し整ったヤツにしたいなぁ、とマジメに考えているところです。スポーツの技術的な面を熟知している我々だからできる、単なるソレっぽいカスタムビルド (語弊あるけど) ではないスペシャルが、できるといいんですけど。