ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第59回 「ベルトーネ カラボ」（1969年モデル）
1969年のカスタムカーをご紹介！
第59号は、ベルトーネデザインしたアルファロメオ「カラボ」です！見た目がまるでバッタのよう！ジャンプしてそのまま飛んでいっちゃいそうです！笑（akiko koda@ロレンス編集部）
ベルトーネ カラボ（1969年）
アルファ・ロメオ“33”のシャシーにベルトーネがその粋を織り込んだモデル。昨年秋のパリ・サロンに出品されて注目をあびた。ボディ全体は流行のクサビ形だが、こうなると少々奇径で、爬虫類か昆虫のようである。ドアは左右ともに上方に垂直にスイングする独特のもの。ベルトーネの一時期を画っするものとして、今後も話題になりそうな車だ。 （原文のまま）
コ...
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【世界の自動車年鑑】 第58回 「ホールデン トラナ SL4ドア」（1969年モデル）
第57号は、ホールデンの小型車「 ホールデン トラナ 」です！（akiko koda@ロレンス編集部）
ホールデン トラナ SL4ドア（1969年）
オーストラリアのGMホールデン社が小型の市場開拓のために、昨年から登場させたもの。エンジンをはじめ仕様一切はボクスホール・ビバと同一である。今年からは4ドア型も追加された。SLのほかにはS型と標準型がある。SLを最も高性能なモデルとするためには、78馬力エンジン、ディスクブレーキ、ワイドリムなどがあり、レースにも出場できる。 （原文のまま）
コンテンツ提供：モーターマガジン社
掲載元：世界の自動車年鑑
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第57回 「ホールデン プレミア ブローハム」（1969年モデル）
第57号は、オーストラリア唯一の自動車メーカー“ホールデン”の「 プレミア ブローハム 」です！日本ではあまり馴染みのない“ホールデン”ですが、中も外も隙のないほど美しい名車です！（akiko koda@ロレンス編集部）
ホールデン プレミア ブローハム（1969年）
内外装ともに最高級の装備をほどこしたプレスティッジ・モデルである。ヘッドライトのハウジング、モールディング、ホイール・キャップ、フェンダー・ラインのストライプなどで区別できる。内装も豪華で、シートは高級な輸入材を用い、前席も中央にアームレストをもつ。キャデラックが復活させたブローハム・ブームは、アメリカからオーストラリアに...
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【世界の自動車年鑑】 第56回 「SAAB96 V4デラックス」（1969年モデル）
第56号は、SAABの「 96 V4 デラックス 」です！
約20年間生産され続けた個性あふれるサーブは、いまや世界中にそのブランド名が知られました！（akiko koda@ロレンス編集部）
SAAB96 V4 デラックス（1969年）
96型は67年から従来の2サイクル3気筒とともにドイツ・フォードのV41.5ℓ65馬力エンジンつきをえらべるようになった。2サイクルエンジンつきは、今後順次少くなっていくのだろう。写真のモデルはそのデラックス版で、外装内装ともに高級化している。
コンテンツ提供：モーターマガジン社
掲載元：世界の自動車年鑑
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【世界の自動車年鑑】 第55回「SAAB99」（1969年モデル）
第55号は、スウェーデンの航空機メーカーが出した自動車「 SAAB（サーブ）99 」です！（akiko koda@ロレンス編集部）
SAAB 99（1969年）
99型は69年型として、昨年末から生産に入っているモデルである。写真のものは生産型で、昨年発表されたプロトタイプとは、ホイールキャップ、サイドミラーなどが異る。グリルに96との関連を示すほかは、全く新設計のボディは、ゆったりとした5人乗りである。リアシートをたたむと、トランクとつながる大きな荷物スペースが得られる。1709cc80馬力エンジンを積む。 （原文のまま）
コンテンツ提供：モーターマガジン社
掲載元：世界の自動車年鑑
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【世界の自動車年鑑】 第54回「ボルボ164」（1969年モデル）
第54号は、当時のボルボの最上級乗用車である「 ボルボ164 」です！（akiko koda@ロレンス編集部）
ボルボ164（1969年）
昨年秋のパリ・サロンでデビューした、戦後のボルボ初の中型車。3ℓのB型130馬力エンジンを積んだ高級車である。6気筒エンジンのためにホイールベースを10cmのばし、ラジエータ・グリルには古典的なデザインを採用した。グリル内のマークと斜線が特徴的だが、これは1927年第1号車のおもかげを再現したものである。サスペンションその他の基本は140系と同一。 （原文のまま）
コンテンツ提供：モーターマガジン社
掲載元：世界の自動車年鑑
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【世界の自動車年鑑】 第53回「ランチア フラミニア 3C GT」（1969年モデル）
第53号は、ランチアの「 フラミニア 3C GT 」！
高級感漂う思わずうっとりしてしまうほどの美しいシルエットです！（akiko koda@ロレンス編集部）
ランチア フラミニア 3C GT（1969年）
2プラス2の美しいクーペはツーリングの作。2.8のベルリーナにくらべるとホイールベースが270mm詰まって2600mmと小ぶりだが、このくらいとヽのいすぎたスタイリングになると、精悍なGTの感じとは程遠い。だが、2.8リッターの標準エンジンを、150馬力にチユーン・アップして最高時速191kmkmを出すのだから恐れる。価格はさすがに高く、フィアット・ディーノ・クーペといヽ勝負。 （原...
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【世界の自動車年鑑】 第52回「ランチア フラヴィア コンヴァーティブル」（1969年モデル）
まだまだつづきます！ランチアシリーズ！第52号は、「 フラヴィア コンヴァーティブル 」です！製作は、イタリアのコーチビルダーである、あのブランド！（akiko koda@ロレンス編集部）
ランチア フラヴィア コンヴァーティブル（1969年）
搭載するエンジンはクーペと同じ。1.8リッター、92馬力の強化型。クーペの全長が4480mmであるのに対し、このコンヴァーティブルは4340mmといさゝか小ぶりに作られている。このタイプの製作担当はヴィニヤーレ。自重は1110kgとさらに軽くなっているが最高時速は変らない。カロッツエリアの格付けによるのか、クーペにくらべると価格は若干安い。 （原...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第51回「ランチア フルヴィア クーペ」（1969年モデル）
第51号は、「 ランチア フルヴィア クーペ 」！
この写真、イタリアの景色とのマッチ具合が完璧！すごくいい雰囲気です♩（akiko koda@ロレンス編集部）
ランチア フルヴィア クーペ（1969年）
フルヴィア・GTに搭載されている1231cc、80馬力のエンジンを積んだ軽快なクーペ。リア・コンパートメントは若干窮屈だが一応は大人2人分のシートを備えて定員は4人。4段フルシンクロのトランスミッションで最高時速は160km。リッター当り10kmは楽に走る経済性もあわせもつが、価格は相当張って、1,545,000リラ。フィアット・1800Bより高価だ。 （原文のまま）
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ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第50回「フィアット124 スペチアーレ」（1969年モデル）
フィアットまだまだつづきます！
記念すべき第50号は、「 フィアット 124 スペチアーレ 」です！（akiko koda@ロレンス編集部）
フィアット124 スペチアーレ（1969年）
124シリーズは現在の1100Rと、すでに生産を中止した1300との市場を受持つ立場にあり、そのためには124のワイド・セレクションが必須の条件となる。まだ発売以来、3年目を迎えたばかりなので、陣客の拡充はむしろこれからというところらしいが、このスペチアーレは124のデラックス型。バンパーのオーバーライダーのデザインとグリルのメッシュを変え、並列4灯式のマスクをもつ。 （原文のまま）
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ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第49回「フィアット850 クーペ」（1969年モデル）
第49号は、スタイリッシュなコンパクトクーペ「フィアット850」です！（akiko koda@ロレンス編集部）
フィアット850 クーペ（1969年）
フロントビューは標準型850の印象を残してはいるが、ボデー・シエルはまったく別もの。いわば大衆車ベースのスーパー・ヴァージョンだ。流麗なファスト・バックで、1965年の発表当時、爆発的な喝采を受けた。標準の直4、843ccエンジンは容量をそのままにして圧縮比を8.8対1とし、毎分6400回転で52馬力を得ている。最高時速は135km。
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掲載元：世界の自動車年鑑
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【世界の自動車年鑑】 第48回「フィアット 500L」（1969年モデル）
第48号からは「 フィアット 」特集！
コロンとしたコンパクトなデザインがとっても可愛い、フィアットの小型ミニバン “500L” です！（akiko koda@ロレンス編集部）
フィアット 500L（1969年）
下駄のように使うべき大衆車であっても、そのオーナーの身にしてみればやはり夢があってほしいし、小さくても自分の個室にふさわしいムードを求めるのは当然。500Lはそんな要求に応じて生まれたFのデラックス版だ。外観上はバンパーに特有のオーバーライダーがつき、フロント・エンブレムも特別版で、窓まわりには光もの、モールディングがつく。内装もこれに応じて上級化されている。
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