ドゥカティも、水素燃料ICE（内燃機関）に興味アリ !?

ドゥカティが考える、カーボンニュートラルへの"3つ"の選択肢

初年度の2019年から、電動車によるロードレースシリーズ「MotoE」にワンメイク競技車両を提供してきた伊エネルジカが2022年限りでMotoEから撤退し、代わりに伊ドゥカティが2023〜2026年の間、MotoEのプロバイダになるというニュースが世の中を驚かせたのは昨年10月のことでした。

[MotoE] 2023〜2026年、MotoEの車両はドゥカティが供給することになりました!!　その思惑を、考察してみました - LAWRENCE - E-RIDE x LIFESTYLE + α

先日、2019年の初年度から電動ロードレーサーによる選手権「FIM エネル MotoE ワールドカップ」に参戦車両をワンメイク方式で供給してきた伊・エネルジカが、2022年限りでその座から降りることをお伝えしましたが、ドゥカティが2023〜2026年度の間、代わりにその座に就くことが発表されました！ 来る「電動の時代」に向け、ドゥカティが大胆な一手を打って出たことは、ロードレース業界以外の分野にも、大きな波紋を起こしています。

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ドゥカティがMotoEプロバイダに名乗りをあげたのは、MotoEマシン開発をとおして電動バイク作りの技術開発の促進とノウハウ蓄積がそのねらいですが、先日の「V21L」に関するプレス向けプレゼンテーションの場でCEOのクラウディオ・ドメニカリは、ドゥカティのカーボンニュートラルへの模索の道は、電動だけではないと語りました。

2008年創設の人気ウェブメディア、アスファルト&ラバーの記事によると、C.ドメニカリは電動バイクのほか、eフューエル（再生可能エネルギーなどによる可燃性燃料）、そして燃料電池やICE燃料としての水素を3つの選択肢として考えていることを明かしています。

C.ドメニカリは、燃料としての「水素」のファンなのかもしれませんね!?

eフューエルについては、ドゥカティが参戦しているロードレースシリーズの最高峰「MotoGP」が、2024年から40%、2027年以降は100%のeフューエルを使用することが決まっています。当然ドゥカティはこのルール変更をにらんで、eフューエルで高性能を引き出せるICE研究を進めているでしょう。

環境に優しいと言われる"バイオ燃料"や"eフューエル"などは、本当に"良い"燃料なのでしょうか？　・・・その1:バイオ燃料編 - LAWRENCE - E-RIDE x LIFESTYLE + α

2輪、4輪の最高峰レースシリーズであるMotoGPとF1が、近い将来に「持続可能燃料」を採用する方針を打ち出して話題になっています。ところで持続可能燃料と呼ばれる燃料には、eフューエルなどの合成燃料とかバイオ燃料とかいろいろありますが、これらの燃料はホントに2050年カーボンニュートラル化に貢献するものなのでしょうか・・・？

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ドメニカリの発言のなかで、何よりも驚かされるのは水素燃料を使ったICEを選択肢のひとつにしている点でしょう。水素燃料電池の活用は世界中の多くの自動車メーカーが放棄していない選択肢といえますが、水素をエンジンの燃料として使うことは日本のメーカーしか興味なさげなのが、今明らかになっている現状といえるでしょう。

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近頃、トヨタ、カワサキ、ヤマハなどの大メーカーが、水素を燃料にするICEを開発するニュースが巷をにぎわせています。電動2&4にアレルギー反応？ をしめすタイプの趣味人にとっては、カーボンニュートラル時代もICE搭載車を楽しめる希望がわく話題ですが、はたしてホントに、私たちが水素燃料ICE搭載車を趣味の対象として、楽しむことができる未来はおとずれるのでしょうか・・・？

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ドメニカリは「水素はとてもいい燃料です」と、そのポテンシャルを前向きに評価しています。そして「時には良すぎる・・・というのも、すぐに火が着くので、なかなか大変です」と水素ICE開発の難しさに触れつつも、「水素を燃焼させたピストンを観察すると、非常にクリーンでどこにもカーボンの残骸を見ることはありません」と、水素燃料ICEは汚染物質の排出が少ないだけでなく、燃焼室内をクリーンに保ちメンテナンスが容易な点が魅力であることを主張しています。

着火エネルギーが低く、燃焼範囲が広く、消炎距離の短いというのがICE燃料としての水素の特性ですが、ドメニカリは「水素は燃焼が速いので、高回転のエンジンにはとても向いています」とやはり前向きに水素を燃料として高く評価しています。

※HICE＝水素エンジンについては、こちらの記事をご参照ください。

いろいろ興味深いヤマハの水素内燃V8エンジンの"中身"を、いろいろ妄想してみました!! - LAWRENCE - E-RIDE x LIFESTYLE + α

昨年秋に本邦で公開されたV型8気筒のヤマハ製水素内燃機関（HICE）ですが、先日海外メディアレップが英語版のリリースを配信したことにより、外国のメディアの間でも大いに話題になっています。その海外向けリリースの中身は、日本向けリリースをほぼそのまま英語化したものでしたが・・・改めてヤマハ製V8 HICEがどんなエンジンなのか考察・・・もとい、妄想してみました（苦笑）。みなさんもHICEのことを勉強して、妄想・・・もとい、考察してみませんか？

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大きなマーケットであるEU圏では、EU議会とEU委員会が2035年から4輪ICE車の新車販売禁止を支持していることが昨年話題になりましたが、ドメニカリは2輪ICE車に関してはメーカーの経験と技術蓄積をベースに、将来の法律・政策に影響を及ぼすことができると考えているようです。

カーボンニュートラル時代のドゥカティの"戦略"に、注目しましょう！

上述のドメニカリの引用コメントのなかで気になるのは、水素燃料のICEについて「我々も経験を積んでいる」という部分です。これはドゥカティ内の話なのか、それともアウディ含むVW＝フォルクスワーゲングループ全体の話・・・なのでしょうか？

MotoE用のV21L開発に関して、VWグループの電動技術を活用していることはすでに明らかになっています。しかし水素については、VWグループの水素燃料電池車開発の話はいろいろありますが、水素燃料ICEについては積極的に取り組んでいるという話は聞きません。

VWグループの意向を無視して、ドメニカリが自由に采配できるわけではないのはわかりますが、ともあれ、ドゥカティのCEOが電動車以外のカーボンニュートラルへの選択肢として、水素燃料ICEに関心を持っているというのは・・・「エンジン好き」の人にとっては嬉しいニュースに違いないでしょう。

パイクスピークの2輪部門が停止中の今、MotoE以外の電動車によるメジャーなロードレースといえばマン島TTの1カテゴリーである「TT-ゼロ」が上がりますが、来年2023年には再開されないことがすでに明らかになっています。そしてマン島政府の現財務大臣のアレックス・アリンソンは、2021年12月のメディアのインタビューに対し、2024年のTT-ゼロ再開を検討していること・・・そして電動車だけでなく水素を燃料とする2輪車についても言及しています。

[訃報] 英国の英雄、トニー・ラッター - LAWRENCE - E-RIDE x LIFESTYLE + α

3月24日、7度のマン島TT勝利、4度のTT-F2世界選手権獲得など、輝かしいキャリアを積み上げたロードレースライダーのトニー・ラッターが78歳でこの世を去りました・・・。

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かつてドゥカティは、マイケル・ラッターの父であるトニー・ラッターによるマン島TT・TT-F2での活躍で、パンタ系モデルの開発とプロモーションに成功した経験を有しています。もし再開したTT-ゼロに水素燃料車の参加が認められるのであれば、ドメニカリの鶴の一声で開発した"ハイドロ-ドゥカティ"の参戦を期待したいですね！　これはカンペキに、妄想に近い願望ですけど・・・（苦笑）。