ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第200号「ダットサン バイオレット P10」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第200号は、「 ダットサン バイオレット P10 」！
当時のドライバーはティモ・サロネン！彼はのちの世界チャンピオンであり、ラリー界で最速を誇るドライバーのひとりであった実力の持ち主です！（akiko koda@ロレンス編集部）
ダットサン バイオレット P10（1980年）
日産が、旧バイオレット710に変えてWRCに挑戦した車である。エンジンは2ℓのSOHCでソレックスキャブにより195PSを発生している。しかし、グループ4のDOHCエンジンのホモロゲがとれていないのでグループ2で参加のため少少戦闘力は落ちるが名...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第199号「ポルシェ 935 ターボ」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第199号は、「 ポルシェ 935 ターボ 」！巨大なターボチャージャーが武器で、どのレースも他の車は対抗できないほどの実力をもつ強力車です！（akiko koda@ロレンス編集部）
ポルシェ 935 ターボ（1980年）
79年のル・マンで、G6、IMSA等のクラスを破って、初めて優勝したGSマシンがこのポルシェ935ターボ。“耐久の王者”と呼ばれるほど速く信頼性の高いマシンだ。エンジンは水平対向6気筒2294cc（95×70.4mm）で、KKK社製のツインターボを装着して、出力675PSを誇る。このポルシェ935、す...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第198号「マツダ RX-7 252i」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第198号は、ボンネットの日の丸がなによりも印象的！「 マツダ RX-7 252i 」です！（akiko koda@ロレンス編集部）
マツダ RX-7 252i（1980年）
G5というよりも、IMSA仕様に仕立てられてル・マンに挑戦したのが、オート東京が製作したマツダRX-7・252i。13Bロータリー・エンジンを（654cc×2×2）搭載し、生沢徹、寺田陽次朗、C.ブシェットのドライブでル・マンへ乗り込んだ。しかし、残念ながら予選通過出来ず。ムーンクラフト製の、ポルシェ935風ボディカウルも、その効果を確めることが出...
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【世界の自動車年鑑】 第197号「ロータス ヨーロッパ ターボ」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第197号は、ロータス初のミッドシップにエンジン搭載したロードカー「ロータスヨーロッパ ターボ」！こちらの製作者はF1ドライバーでもあったハラルド・アートルです！（akiko koda@ロレンス編集部）
ロータス ヨーロッパ ターボ（1980年）
ハラルド・アートル（ドイツ）が、ドイツ国内G5選手権用に開発したのがこのロータス・ヨーロッパ。外観からロータス・ヨーロッパの面影はほとんど消えている。エンジンはザクスピード・チューンのBDA（1427cc）で、KKK製のターボチャージャーを備えて380PS/9000rpmを誇る...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第196回「ランチァ ベータ モンテカルロ」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第196号は、「 ランチァ ベータ モンテカルロ 」！（akiko koda@ロレンス編集部）
ランチァ ベータ モンテカルロ（1980年）
ル・マン24時間を除く世界のメーカー選手権に挑戦するために、ランチァが重い腰をあげて開発したベータ・モンテカルロ・ターボ。リカルド・パトトーセ/ウォルター・ロールのドライブで、確実に信頼性を増し、速くなってきつつある。1425cc（4気筒）エンジンに、ターボチャージャーを装着して、約420PSを誇る。初期にはオーバーヒートのトラブルが多かったが、79年後半にはその問題も解決したよう...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第195回「フォード カプリ ターボ」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第195号は、いかついボディがかっこいい フォード カプリ ターボ です！（akiko koda@ロレンス編集部）
フォード カプリ ターボ（1980年）
ドイツのザクスピードが製作する、最も美しいシルエットを持つG5カーが、このカプリ・ターボ。活躍の舞台はドイツ国内G5選手権に限られている。何も、高いお金をかけて、それほど盛んでないメーカー選手権へ参加することもない、という考えからだろう。ドイツ国内選手権の方が、よほど盛況を呈しているのだからー。エンジンはBDA1427ccで、KKKターボを付けて約380PSを誇る。2...
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【世界の自動車年鑑】 第194回「デ・トマゾ パンテーラ」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第194号は、デ・トマソ三作目のスーパーカー「 デ・トマゾ パンテーラ 」！ちなみに“パンテーラ”はイタリア語で“豹”という意味だそうですよ！（akiko koda@ロレンス編集部）
デ・トマゾ パンテーラ（1980年）
1979年の世界メーカー選手権ーもちろんイタリア中心ではあったがーで、かなり真剣な走りを見せたのが、このデ・トマゾ・パンテーラ。従来と異なる点は、パワー・ブラントにフォードのV型8気筒・5769ccエンジンを搭載したことで、出力は約800PSを誇る。ル・マンには毎年姿を現わすが、今年はG.F.ブランカテ...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第193回「アストン マーチン AMV8ターボ」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第193号は、アストン マーチンのルマン スペシャル「 アストン マーチン AMV8ターボ 」！製作はアストン マーチンのディーラーであるロビン・ハミルトンです。（akiko koda@ロレンス編集部）
アストン マーチン AMV8ターボ（1980年）
イギリス人ロビン・ハミルトンが、世界メーカー選手権に出場するために、アストン・マーチン・ヴァンテッジを改造、ターボチャージャーを取り付けた車がこのAMV8ターボだ。総排気量5340ccで、ターボ換算7476cc。出力800PSを超えている。しかし、この車の最大の欠点は、デ...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第192回「BMW M1」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第192号は、「 BMW M1 」！
レース用に製作されたホモロゲーションモデルであったため、生産台数が500台数以下と少ない幻の名車です！（akiko koda@ロレンス編集部）
BMW M1（1980年）
79年のル・マンに、派手なシュールレアリスティックなカラーリングで出場したBMW・M1。フランスのエルベ・ポランのエントリーだった。このBMW・M1は、M88/1タイプの直6エンジン（3498cc）を搭載し、なかなかの走りを見せたが、総合上位は難しかった。クラスはIMSA。マーチはG5のM1を鋭意制作中で、79年の...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第191回「ドウムゼロ RL」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第191号は、日本の自動車会社童夢が製作した童夢の最初のルマンカー「 ドウムゼロ RL 」！（akiko koda@ロレンス編集部）
ドウムゼロ RL（1980年）
日本から本格的にル・マン24時間レースに挑戦したのが、京都に本拠を置く童夢が製作したドーム・ゼロRL。小野晶朗のデザインによるもので、フォードDFVを搭載する。ボディ・シェイプは、ミュルサンヌのストレートで最高速が記録できるように、長く細い。重量は約700kgで、この種のマシンとしてはすこぶる軽く仕上っている。ル・マンのレースでは、残念ながら2台ともリタイヤ...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第190回「ポルシェ 936 ターボ」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第190号は、ポルシェの強力なターボ・エンジンを持った「 ポルシェ 936 ターボ 」です！
デザインも個性的で、なかなかファンから人気の高いレーシングカーですよね！（akiko koda@ロレンス編集部）
ポルシェ 936 ターボ（1980年）
実際には79年はG6レースは消滅していたが、ル・マン24時間レースは消滅していたが、ル・マン24時間レースにはそのカテゴリーが含まれており、ポルシェはエセックス石油のスポンサードで2台の936ターボを送り込んだ。開発されてから、すでに3年以上の年月を経たこの936ターボだが、戦...
ロレンス編集部
【世界の自動車年鑑】 第189回「シェブロン B48 ハート」（1980年）
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第189号は、世界国際石油資本のスーパーメジャー内の一社であるシェブロンのF2カー！
「 シェブロン B48 ハート 」です！ （akiko koda@ロレンス編集部）
シェブロン B48 ハート（1980年）
シェブロン社のオーナーであり設計者であったD.ベネットが78年に死亡したため、F1デザイナーのT.サウスゲートが依頼を受けてB42をウイングカーに改造したのがB48である。サイド・ウイングは独自の2枚構造になっているのが特長。ラジエーターはノーズに、オイルクーラーはリア・ウイングの下方にある。ハート・エンジン搭載...
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