ロレンス編集部
なんじゃこりゃ〜！ 脅威の48気筒!!!!
世界ロードレースグランプリの歴史上、最もシリンダー数が多いモデルはモトグッチV型８気筒であることは、こちらの記事でお伝えしました。モータースポーツで気筒数を制限するのは、大雑把にご説明すると多気筒化したほうが高回転化に有利だからです。ゆえにレギュレーションで性能を制限したり、開発費を抑制するために気筒数制限をするわけです。
もうほとんどビョーキ by 山本カントク
レースに使わなければ、気筒数の制限はないわけですから、何気筒のモーターサイクルを作ってもそれは自由です。でも現実的な問題として、車体サイズ・運動性・販売価格などの要素を考えると６気筒が丁度いい最大数って感じですね。ボスホスみた...
