いちばん身近な161.7万円のアフリカツインは、先に乗った豪華205万円仕様とは比較できない、別路線のバイクになっていました。じゃあ、その路線に合わせてみようとすると……これまた新たな問題がっ!?
素のアフリカツインは『オフロードが真髄』だと仮定して……
オンロードでの走りも格段に良くなっていたCRF1100L、新型アフリカツイン。
だけどオンロード限定で話すなら別にフロントタイヤが21インチである必要は無いし、アドベンチャースタイルである必要もない。
だったらやっぱ、これを作ったホンダ側としては『オフロードで楽しんでほしい！』ってことなんだろうナァ……と思わざるを得ません。
なので、オフロードに飛び込んでみます。
こういうバイクに乗る時にいつも言ってますけど、わたくし（キタオカ）は別にオフロードが得意！って訳じゃないです。
むしろ逆。けっこう怖い。
軽いと言っても重量は226kg。
250ccのオフロードバイクに比べれば断然重いです。
ズルッといったら終わり、グラッときたら諦めるしかない。
正直な話、この足着き性の良さがなければ、オフロードへのトライは『嫌』です（笑）
だけど困ったことに。
素のアフリカツイン、サイズ感に恐怖があまりありません。
これがビッグタンク仕様のアドベンチャースポーツだと、跨った瞬間から威圧的に大きいタンクにビビるんですが、“素”のアフリカツインはそれほどでもない。
容量18リットルの燃料タンクはアドベンチャースポーツよりも格段にスリムです。
特にヒザ周り。足が開かないんですね。
加えてコチラ
シートもフラットになっています。
完全にオフロード車としての作法に則ってるんですよ。
トドメに短いウインドスクリーンのおかげもあって、オフロードを走る時の乗車姿勢。立って乗る、いわゆるスタンディングの姿勢が自然なんです。
前後に身体を動かす自由度がアドベンチャースポーツよりも格段に高い。その自由度に自信が持てます。
オフロードにはデカいし重いし怖い。
そう思う反面で『これなら何とかなるかも？』とも思わせてくるんです。
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