ラリーカーとしては珍しい流線型。グループBでは悲運の連続で、活動期間がとても短かったちょっと切ないラリーカーです。
クワトロを意識したラリー・プロトタイプ 「フォード RS200」（1985年）
丸型ヘッドランプやフロント・スポイラーなどスタイリング担当のギア社は実用性に徹している。
1979年に世界ラリー選手権からフォードが退いてから6年目、再びラリーの舞台に登場しようとするフォードの切り札がこの4輪駆動のRS200。まだプロトタイプだが、グループBのホモロゲーションを得るために200台の生産が予定されている。フォードがRS200の開発に踏みきった背景には、4輪駆動車の公認とともに出現したアウディ・クワトロの影響とモータースポーツ部門最高責任者の新旧交代があった。実際問題としてクワトロを乗りこなすには熟練を要求されるが、4駆動による走破性は大きな利点であり、コンセプトとしてミッドシップのメリットを持つ4輪駆動ということになったわけだ。
フォードとして既存のFF車がらの転用は避けて、白紙から設計をすることにし、基本設計はジョン・ホイーラーに、シャシはトニー・サウスゲート、ボディ・エンジニアリンクは、ピルビーム・レーシングがそれぞれ担当し、スタイリングはギアが行った。ライバルのグループBカーと異なる点は、コックピットから切り換えできるパートタイム式を採用して、センターデファレンシャルにロックアップ機構を設けたことだ。従ってヒューランド5速ギアボックスを操作するシフトレバーは、後輪駆動、4輪駆動とデフをロックすると50%50%となる。
リア・ウインドーがミッドエンジンのカバーとなり、通風スリットがあけられている。ルーフにインタークーラーをのせたのもユニークだ。
またファーガソンがパテントを持つビスコース・カップリング（現：ビスカス・カップリング）をエスコートRSターボと同じようにLSD（リミテッド・スリップ・デファレンシャル）に採用し、操安性への影響を消去しようとしている。
パワー・プラントは縦置き全輪合金DOHC4バルブの1803ccBDTエンジンにエアリサーチT.04ターボチャージャーが組み合わせられ、230PS/6000rpm、28.43kg-m/4500rpmの出力を得る。ラリーチューンは380PSという。現在のところラリー計画の具体案は未定である。しかしホモロゲーションをとるため生産は開始されている。
＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
