ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第72回 「スバルR-2スタンダード」「スバルR-2デラックス/スーパーデラックス」(1970年)
第72回は、 和製ビートル や てんとう虫 と言われたこちらのクルマ。フィアット500と似た清楚で愛くるしいルックスをもったR-2は、メカニズム・居住性・安全性など全ての点がスバル360より優れたものにアップデートされていました。スバルR-2の2車種ご紹介します❤︎(あぁこ＠ロレンス編集部)
スバルR-2スタンダード(1970年)
富士重工がホンダN360やフロンテ360に対抗して開発した第2世代の軽乗用車で、69年8月に発売された。やはりリアにおかれた新設計の空冷2気筒2ストローク365c.c.のアルミエンジンは、吸排気系の改良で30HPとなった。さらにボディもグンと広いものになり、1...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第71回 「ダイハツコンソルテベルリーナデラックス」(1970年)
第71回は、ダイハツ工業がまだトヨタグループに参加する以前の同社の代表作！ 1970年代イタリアンチックで気品があり丁寧に煮詰められた仕上がりが非常に評価が高かったクルマ「ダイハツコンソルテベルリーナデラックス」をご紹介します！(あぁこ＠ロレンス編集部)
ダイハツコンソルテベルリーナデラックス(1970年)
重量が15kgほど重いだけで、性能、諸元などスタンダードとまったく同じ。ただし内外装がデラックス化し、ラジオ、ヒーター、ライターなどがつく。コンパーノのものを流用したエンジンは、水冷4気筒OHV958ccで58HPの出力を持つ。前がストラット式独立懸架、後がリーフとリジッドアクスルと...
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【日本の自動車年鑑】 第70回 「トヨペットクラウンスーパーデラックス」「トヨペットクラウンハードトップスーパーデラックス」(1970年)
第70回は、 いつかはクラウン❤︎ 「トヨペットクラウンスーパーデラックス」「トヨペットクラウンハードトップスーパーデラックス」をご紹介します！70年代白いクラウンは日本中のお父さんが一番乗りたいと思う憧れのクルマだった事でしょう…(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットクラウンスーパーデラックス(1970年)
クラウンのセダン・シリーズ中、最高級車で、6気筒OHC1988ccのエンジンは、5HP強化されて115HPとなった。これも手動、自動の各種の変速機があり、4段手動の場合でマキシマムは160km/h。デラックス仕様に加えて、パワーウィンドー、連動ウォッシャー、後窓のデフォッガー、コ...
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【日本の自動車年鑑】 第69回「トヨペットコロナマークⅡ1700ハードトップSL」「トヨペットコロナマークⅡ1900ハードトップGL/GSL」「トヨペットコロナマークⅡ1900GL/GSL」(1970年)
第69回は、1970年代コロナの上級版として登場した初代マークⅡからはガラリと雰囲気が変わり、かなりいかついスタイルになったこちらの3車種をご紹介します！(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットコロナマークⅡ1700ハードトップSL(1970年)
1700ハードトップのスポーティ版。セダンの1700SLと同様105HPのツインキャブ・エンジンを搭載し、マキシマムもやはり170km/hと同じである。変速機は4段フロアシフトのみで、操縦装置関係はスポーツ仕様になっており、ブースターつき前輪ディスクブレーキ、センターコンソール、後輪のロックを防止する圧力制御バルブなども、SLセダンと同様に標準装...
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【日本の自動車年鑑】 第68回「トヨペットコロナマークⅡ1700/1900デラックス」(1970年)
第68回は、昨年の 東京モーターショウ60周年記念パレードで 往年の名車 として堂々たる姿を魅せたトヨペットコロナマークⅡ1700/1900デラックスをご紹介します！時代を超えてなお愛される名車、パレードではカメラのシャッターを切る音が絶えませんでした(^∀^)(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットコロナマークⅡ1700/1900デラックス(1970年)
1900のエンジンは新設計のの8R-D型SOHC1858cc100HPで、マキシマムは160km/hである。1900シリーズはすべて前輪にディスクブレーキを採用している。なお1900にはスタンダードはない。1700DXにくらべると19...
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【日本の自動車年鑑】 第67回「トヨペットコロナ1600SL」(1970年)
タクシー業界から、６０万円前後の小型車を開発してほしいという要望により誕生したコロナ。第67回は、1970年代にフルモデルチェンジしたコロナシリーズのトップモデルトヨぺットコロナ1600SLをご紹介します！コロナ誕生当初の 可愛らしい見た目 からずいぶん 大人っぽく 変わりましたね❤︎(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットコロナ1600SL(1970年)
新しいコロナには1500のスタンダードとデラックス、1600のデラックスとSLがあるが、このSLには最上級のスポーツモデルで、エンジンは100HPにチューンアップされ、マキシマムは165km/hになった。もちろんディスクブレーキ、その他...
ロレンス編集部
【名車の記憶 ホンダスポーツクロニカル】これがホンダスポーツカーの原点！「Sシリーズ」(後編)
1985年から2007年までの伝説的企画、特集を一冊に凝縮。この連載では、モーターマガジン社全面協力の元、同社出版誌である【名車の記憶】ホンダスポーツクロニクルより、ホンダの名車の歴史を振り返り、紹介をしていきます！(あぁこ＠ロレンス編集部)
量産車として驚異的なレベル
S2000はホンダ創立50周年を記念したFRオープンスポーツとして誕生しました。開発責任者は、あのNSXやインテグラ タイプRを手掛けた上原繁氏。多くの自動車ファンを魅了し続けたS2000は レーシングカー的なメカニズム だったのです！！
S2000の特徴として、その高回転エンジンが注目できる。9000rpmというレブリ...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第66回 「トヨタスプリンター」「トヨタスプリンターSL」(1970年)
第66回は、1970年代車の好みが多様化し始めたこの時期ユーザーの好みにあわせた自動車選びに対する トヨタの回答の一つ、 カローラよりも若々しくスポーティーなイメージ を前面に出した「トヨタスプリンター」と「トヨタスプリンターSL」をご紹介します !!スポーツ志向の人々を充分に満足させるものとして、さらに購買層を拡大するものとなりました。(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨタスプリンター(1970年)
従来カローラ・スプリンターと称していたファストバック・クーペは、パワーアップとともにカローラの名が消えた。エンジンはカローラ・セダンと同じ68HPだが、空気抵抗が少ないため最高速度は5km向...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第65回 「トヨタカローラSL」(1970年)
第65回は、カローラの姉妹車種で若年層をターゲットにした スポーティーなイメージを強くした モデルのトヨタカローラSLです。クルマについているエンブレムの 『SL』 は他のグレードよりもエンジン性能が高いという証❤︎でもどこか大衆車っぽくて親しみやすいと感じるのは私だけでしょうか(^^)(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨタカローラSL(1970年)
エンジンの圧縮比を10.0とし、さらにツインキャブの採用によって77HPとした高性能スポーツモデル。室内はタコメーター、3本スポークの木目ハンドル、センターコンソールなど、スポーツムードのあふれている。前輪ブレーキはディスク。マキシマムはさらに...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第64回「トヨタ パブリカシリーズ」(1970年)
第64回はトヨタが、大衆を意識して初めて開発した "真の大衆車" トヨタ自動車が、クラウン コロナに続いて発売したのがパブリカでした。クルマの名前は当時一般から公募されパブリックカー(大衆車)に由来して 「パブリカ」 と名付けられたそうですよ。なんだか名前も見た目も可愛いです❤︎(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨタパブリカ800/1000スタンダード(1970年)
昨年3月に初のフルチェンジを受けたパブリカには、旧型の空冷水平対向2気筒790cc40HPを積んだ800とカローラ1100のエンジンをデチューンした水冷直4OHV993c.c.58HPを積む1000とがあるが、主力車種は1000...
ロレンス編集部
【名車の記憶 ホンダスポーツクロニカル】これがホンダのスポーツカーの原点！「Sシリーズ」(前編)
1985年から2007年までの伝説的企画、特集を一冊に凝縮。この連載では、モーターマガジン社全面協力の元、同社出版誌である【名車の記憶】ホンダスポーツクロニクルより、ホンダの名車の歴史を振り返り、紹介をしていきます！(あぁこ＠ロレンス編集部)
ホンダSシリーズ『原点×現点』となったS500とS2000
ホンダのSは当時まだ日本車が評価を得てない時代に海外でも話題になりました。ホンダは海外では二輪しか知られていませんでしたが、独創的な技術を駆使してクラス最高の性能でモータースポーツでも数々の記録を作った名車です。 原点となったS500と現点のS2000 がこちらです！！
ホンダが最初に世に...
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