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CB栄光の歴史
CB栄光の歴史
ロレンス編集部
新世代CBシリーズとはいかに?【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.11(つづく・・)】
この連載もいよいよ最終回。今年(2018年)になって一気に3台のCBを発売したホンダ。新世代CBシリーズとはいかに?
ホンダ名車研究所
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A Little Honda (ア・リトル・ホンダ)編集部
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いまの時代は中型バイク?保守本流を行くCB! 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.10】
CBXやCBRといった派生モデルを生み出し続けたCBは保守本流のネイキッドモデルとしてのポジションとなってくる。
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ホンダCB持っておけば間違いない!確立したポジションへ成長。 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.9】
1990年代後半から2000年代に入り、トップブランドとして長くホンダを、ひいてはニッポンのオートバイ業界をけん引して来たCBは、実際に走らせてみると絶対にライダーを裏切ることはない「間違いのない選択」となっていく。
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CBブランド完全復活のきっかけはCB1000SUPERFOURだった!【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.8】
1990年代に入ると、空前のバイクブーム、ロードレースブーム、レーサーレプリカブームもやや沈静化。人気の中心はよりオートバイらしさを感じさせるネイキッドモデルへ、そしてよりステイタス性の高いオーバー750ccクラスへと移行し始める。
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75年、中型クラスで4気筒ブーム!スーパーホークⅢは初のトリプルディスクで注目を集める。 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.7】
前にも触れたが1975年秋の免許制度改正によって大型自動二輪免許が登場し、簡単にはオーバー400ccクラスには乗れなくなり、一般的には中型と呼ばれる400cc未満が人気の中心となった時代。
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世界を唸らせた並列4気筒エンジンバイク、CB750FOUR。 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.6】
時代の進化とともに新たな魅力とパフォーマンスを持った4気筒モデルの開発が急務となったホンダ。CB750FOURが60年代初頭に世界GPで活躍したRCシリーズを手本にしたのと同様、その開発には70年代中盤の世界耐久レース選手権で連戦連勝を飾り、『無敵艦隊』とまで称されたワークスレーサーRCBのノウハウが活かされることになる。
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CBフルラインナップしロードスポーツの代名詞へ。 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.5】
1959年以来のホンダ伝統の『CB』ブランドは、やがて1970年代に原付からナナハンまでフルラインナップされるようになっていった。
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中型バイクに革命を起こしたCB400FOUR! 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.4】
750ccの成功をベースに4気筒=CBと言われる時代に突入するが、免許制度の変更(中型二輪の制定)があり、中型車はコストのかからない2気筒車へと変化していく。
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CBの名を世に定着させた、元祖ナナハン「CB750FOUR」! 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.3】
「ナナハン」という言葉を作ったCB750FOUR。並列4気筒、67馬力、4本マフラー、ディスクブレーキ、メタリック塗装。GPレーサー譲りの先端技術と高いクオリティとを持ち、世界のオートバイメーカーに多大な影響を与える。
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目指したのは、世界最強。【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.2】
1960年代の世界ロードレースGPで大活躍したホンダが、市販大型車の分野においてもヨーロッパ勢に追いつき追い越すために量産世界初のDOHCモデルを開発した。
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ホンダ“CB”伝説の幕開け!はじまりは「ベンスパ」だった。 【覚えておこう!“CB”栄光の歴史vol.1】
新連載スタート!ホンダのバイクといえば「CB」というくらいその存在感は大きい。ここではそのCBの歴史について見て行こう!
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