わりと複雑？ まず新型アフリカツインを理解したい
今、国産の大型バイクでいちばん注目度の高いニューモデルといえば、間違いなくコレ。
2019年12月に発売された新型アフリカツインでしょう。
昨年2019年の12月に先行発売されたのはビッグタンク仕様アドベンチャースポーツのES／電子制御サスペンション搭載モデル。
マニュアルトランスミッションとオートマチックDCTが同時発売でした。
スタンダードのアフリカツイン。アドベンチャースポーツじゃないバージョンです
ちなみに電子制御サスが無いモデルとかスタンダードのアフリカツインは、先ごろの2月14日に発売されています。
ちょっと複雑ですね（汗）
まず、新型アフリカツインには運動性能高めの「スタンダード」と大容量燃料タンクの「アドベンチャースポーツ」の2タイプがあります。
そして、そのそれぞれにマニュアルトランスミッションとオートマチックDCTを設定。まずここで4機種。
そしてアドベンチャースポーツにのみ、前後サスペンションが電子制御のESを追加。
ここでさらに2機種増えて6機種。
以上が基本ラインアップなんですが……
そこから、日本仕様は基本ローダウン仕様なんだけど、欧州仕様と同じ前後サスが長い悪路走破性に優れた＜S＞を4機種追加で合計10機種!?
とんでもねぇ……（笑）
ちなみに＜S＞仕様は受注期間限定モデルです。
このあたりはホンダの公式WEBでご覧ください。
いや～複雑（笑）
なので、わかりやすく！
今回はいちばん高い205万円のアフリカツインを選択しました。
車名をフルネームで正確に表記すると「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission」です。
長い（笑）
そして！！！
205万円の価値は、見た目にわかりにくい？
この写真からわかることは「新型」の「アドベンチャースポーツ」だっていうこと。
そして詳しく見れば、エンジンからオートマチックDCTであることがわかります。
電子制御サスかどうかは……
フロントフォークの上側から、こうやって『ヒモ』が出てたら、電子制御サスだと判断してください（笑）
今回は＜S＞じゃない、ローダウンの日本仕様ですが、ここは見た目にはホントわかりにくいと思います。
つまるところ……
グレードは外から見ても、あまり違いがわからん！というのが個人的な結論です。
すごく詳しい人は別でしょうけど、あまりバイクに詳しくない場合は同じに見えるかもしれません。
