1ミリも他の追随を許さない
突き抜けた……そう思いました。
ホンダの大型バイクNC750Sが11月に『ETC2.0を標準装備して発売』となったのです。
NC750Sといえば今年2018年の4月に全車ABS標準装備となったばかり。この時点でも既にグリップヒーターは標準装備でした。
ところで、みなさん知ってます？
NC750S用のホンダ純正ETC車載器ってお値段にするとアタッチメント類を含めて4万2444円なんです。
取りつけ工賃を含めたら5万円は確実に超えますね。
しかも上のリンクのETC車載器はETC2.0じゃないやつです。
そこに、さらに……
NC750Sじゃない別車種だけど、参考用にVFR1200F用のスポーツグリップヒーターがアタッチメント類を込みだと2万7756円。
こっちも取りつけ工賃を入れたら3万円は軽く超えますね。
ちなみにアクセサリーパーツじゃないけど、ABSに関しては
大人気のレブル250を参考にすると、ABS装着／非装着で価格差は4万7000円です。
上の3つ、低く見積もっても合計でざっくり13万円くらいにはなる。
NC750Sはそれらが全部、標準装備で税込74万5000円～なのです！
ブラック×ブルーのツートーンカラーは76万1400円です！
アリエナイ……同じミドルクラスの排気量で他メーカーと比べても圧倒的すぎる。
販売価格は似たような印象のバイクもありますが、装備品をよーく見たら全然違います。
だってETCもABSも必要でしょう？ それにグリップヒーター最高だよ？
最近はバイクの値段が高いなんて言われがちですけど、ホンダは……NC750Sは本当にヤバいです（笑）
バイクとして文句なし
だからって、乗ってみて性能的に不満があるとか、まるでナシ。
NC750XやX-ADVにも搭載される排気量745ccのエンジンは熟成を重ねて、とても良いエンジンに成長しています
ゆっくり走るときの豊かなフィーリングなんて、本当に心地良いんですよ？
しかも燃費性能まで最強クラスですからね！
そのNC750Sで軽く走りに行ってきました。
もう寒いですよね、12月も半ばだし。
でもボク、冬に走るのってけっこう好きなんです。
なんていうか冬って、空気が澄んでて景色が澄みわたるじゃないですか？
それに、さっきも書いたグリップヒーターがあります。
もはや手だけ温泉状態ですよ。特にホンダ純正のスポーツグリップヒーターは温かくなるのがすごく早い。
冬は指先が痛いなんて、もう昔の話ですね……。
それとけっこう驚いたのがヘッドライトの上に、ちょこんと装着されている小型ウインドスクリーンです。
スタイル重視？だと思ってましたけど、これ、けっこう効いてます。
神奈川県のシーサイドロード『西湘バイパス』を走って、実感しました。
小振りなウインドスクリーンだけど、首の根本あたりまでの走行風はカットしてくれます。
それで何が違うってライディングジャケットのファスナーから入る風の侵入がかなり抑えられるんです。
お洒落装備の一環かと思っていましたけど、さすがホンダ……と感心しました。
それにしても西湘バイパスって、これから季節の「今日はあったかいから、ちょっと走ってくるか！」と思った時に最高のスポットですね。
海沿いで温かいし、なにより景色が綺麗！
冬でも日差しがあれば、ほっこりできること間違いありません。
みなさん、冬に走りに行く場所に迷ったら西湘バイパスがオススメですよ!?
久しぶりに走ったんですけど、こんな良い場所だったか？と驚きましたもん。
NC750Xと何が違う？
ちょっと脱線しましたけど、NC750Sの話に戻ります。
この後、西湘バイパスを抜けて、箱根ターンパイクを目指しました。
ここを目指した理由はNC750Xとの違いを感じるため。
このすごろく連載で真夏の8月に乗った時に感動したバイクです。
ちなみにNC750Xも11月に刷新され、なんとトラクションコントロールが全車標準装備になりました。
お値段はMT車だと81万9000円。今回のNC750Sの兄弟車です。
そして兄弟らしく大型バイクのコスパでは二大巨頭と言えます。
それで本題。
NC750XとNC750S。どう違うか？
それは主にハンドリングでした。
CB400SFとCB400SBの違い、もっとわかりやすいのはCB1300SFとCB1300SBの違い。
その関係に酷似しています。
＞＞＞NC750Xとの走りの違いは？＞＞＞
