手応えのある安定性か、軽やかさか
フロントフォークにヘッドライトがマウントされているNC750Sのほうが、バンク中のフロントにどっしりした安定感を感じます。
ここは完全にライダーの好みでしょうね。
重いカウルがフレームマウントされることで、軽やか＆ニュートラルなハンドリングのNC750Xか。
コーナリング中に確かなフロントの手応えを感じるNC750Sか。
ただまぁ、ワインディングというシチュエーションに限定するならNC750Sのほうが、安心してスポーティ感を楽しめるかも？と思ったのも事実です。
フロントフォークの動きは優しくソフトめ。
ここはSHOWA製のデュアルベンディングバルブが良い仕事をしてくれます。
乗り心地が良いだけじゃなく、ブレーキング中でも減衰力がきちんと発揮されている感じ。
急激な姿勢変化が抑えられるのが個人的にはありがたいです。走りが怖くないですから。
もちろんNC750Sはハードブレーキングうんぬん、というバイクではありません。
でもワインディングで楽しむには充分すぎるスポーティさも持っています。
そのあたり、やっぱりホンダ車に手抜きなんてありません。
エンジンのフィーリングとしては、NC750Xと基本的に同じ。
トルクで走るタイプですから扱いやすいです。
ただNC750Sは重量が3kg軽い。これが意外なほどに違うもんだな、と感じました。
S字コーナーでの左右の切替しなど、スッと滑らかに動く。
Xとの主な重量差はカウルの有無でしょうけど、車体上部にある3kgの重量物がないのは侮れません。
たかが3kg、されど3kg。
軽いって言うのはやっぱり偉いのでした。
コスパがスゴい、だけじゃない
どうやらNCシリーズ、特にNC750Sにおいてはコスパが良いことは、もう大前提みたいなものだと考えたほうが良さそうです。
だって普通にカッコいいでしょう？ このシートの色使いとか。
ボクはこのシート、けっこう好き。安っぽさとかまるで感じません。
もちろんヘッドライトだって（コスパ王なのに!?）LEDですよ。
次はウインカーもLED化されたりしないかな？
まぁウインカーのLEDはカスタムでどうにでもなりますけどね！
そして最終的に思うのはコスパの先に何があるのか？ということでした。
ボクが感じたひとつの答えはそれが新車であるという事実です。
そのバイクが最高のパフォーマンスを発揮できる状態。
中古車には絶対に無い、まっさらで、各機関が最良のコンディションを持つのが新車なのです。
そして新車状態でないと感じられない走りのクオリティって、確実にある。
中古を否定するつもりはまったくありません。
ボクも中古車たくさん買ってるし（笑）
でも新車という状態でバイクを買えるなら、絶対に新車だと思っています。
その部分でNC750Sは数あるバイクの中でも偉大なのかもしれません。
夢じゃなく、現実として大型バイクの新車が75万円アンダーで買えるんだもん。
そして、その最良パフォーマンスが保証された状態から、どんなバイクライフを楽しむかはライダーそれぞれっていうものでしょう？
だからね、これだけは伝えておきます。
最初にコスパ大王とか言ったのは、ボク自身なんですけど……
『NC750Sはコスパだけじゃないんだぞ！』って、そう言いたい！
こういうバイク、あって良かった！
NC750S
