国産4気筒250ccのパイオニアはスズキのGS250FWだが、人気を確立させたのはフェーザーだ。
世界中のどんなオートバイにも似ていないデザインと1万7000回転という超高回転までストレスなく伸びていくエンジン。そんな、まさに近未来の感覚が味わえる一台。あなたは体験したことがあるか?

4気筒マルチの革命児

2スト250ccのレプリカ化、400ccクラスの4気筒化がひと段落すると、次は4スト250ccの4気筒モデルにスポットが当たり始める。
83年3月にスズキが先陣を切ってGS250FWをリリースするが、36PS/11000rpmというスペックからも伺えるように、性能よりもまずは「4気筒の250」を具現化することが目的となっていた。

その殻を突き破り、性能的に大きな一歩を踏み出したのが、このFZ250フェーザーであった。
当時のクラス上限となる45PSを14500rpmという超高速回転で発生するスペックは、明らかに性能、走りを追い求めたものだった。

画像: 前年に発表されたFJ1100のテイストをアレンジしたフラットトップデザインが特徴。どこか’繊細さを感じさせるスタイルと乾燥138kgの軽さ、扱いやすさから、印象的にはVT250Fよりも女性ライダーの比率が高かった。/©モーターマガジン社

前年に発表されたFJ1100のテイストをアレンジしたフラットトップデザインが特徴。どこか’繊細さを感じさせるスタイルと乾燥138kgの軽さ、扱いやすさから、印象的にはVT250Fよりも女性ライダーの比率が高かった。/©モーターマガジン社

フェーザーの水冷4気筒エンジンは、FZ750で提唱された「ジェネシス思想」に沿ったユニットで、燃料質の大きさから5バルブ化こそ見送られたが、それでもクラス初の4バルブヘッドを採用。
シリンダーを大きく前傾させることで吸排気フローのストレート化も図られていた。

画像: 当時ヤマハが提唱していた「ジェネシス思想」に基づいた、完全新設計の前傾45度水冷DOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載。吸排気フローのストレート化、フロント荷重の増加といったメリットをもたらした。/©モーターマガジン社

当時ヤマハが提唱していた「ジェネシス思想」に基づいた、完全新設計の前傾45度水冷DOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載。吸排気フローのストレート化、フロント荷重の増加といったメリットをもたらした。/©モーターマガジン社

発売された年、ヤマハのお膝元であるスポーツランドSUGOのローカルレースで、4スト250ccマシンを対象としたSP250Fクラスが新設され、FZ250フェーザーはライバルの2気筒勢に対して圧倒的な速さを見せつける。
そのスピードもさることながら、SUGOの山々に響き渡る、排気音ともエンジン音ともつかない高周波サウンドにも多くのレースファンが魅了された。

スタイリッシュなデザインと、軽くコンパクトな車体、常用域でも意外に扱いやすいエンジンを兼ね備えたFZ250は、4気筒に乗りたかった女性ユーザーのハートもがっちりとつかんで好調なセールスを記録。
4スト250ccクラスの新たなベンチマークとなったモデルなのである。

画像: フューエルタンクをカバーで覆い、カウリングとそのカバーを一体化してデザインする手法は、当時としては珍しいものだった。燃料タンク容量に大きく左右されることなく外装デザインが決定できることがメリットだった。/©モーターマガジン社

フューエルタンクをカバーで覆い、カウリングとそのカバーを一体化してデザインする手法は、当時としては珍しいものだった。燃料タンク容量に大きく左右されることなく外装デザインが決定できることがメリットだった。/©モーターマガジン社

【FZ250PHAZER】1985年4月 specifications
エンジン型式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量:249cc
内径×行程:48.0×34.5mm
圧縮比:12.0
最高出力:45PS/14500rpm
最大トルク:2.5kg-m/11500rpm
燃料供給方式:キャブレター[BDS26] 変速機型式 常噛6段リターン
全長×全幅×全高:1950×690×1060mm
軸間距離:1350mm
シート高:750mm
乾燥重量:138kg(155kg:装備)
燃料タンク容量:12L
タイヤサイズ(前・後):100/80-16・120/80-16
当時価格:49万9000円

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