ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第71回 「ダイハツコンソルテベルリーナデラックス」(1970年)
第71回は、ダイハツ工業がまだトヨタグループに参加する以前の同社の代表作！ 1970年代イタリアンチックで気品があり丁寧に煮詰められた仕上がりが非常に評価が高かったクルマ「ダイハツコンソルテベルリーナデラックス」をご紹介します！(あぁこ＠ロレンス編集部)
ダイハツコンソルテベルリーナデラックス(1970年)
重量が15kgほど重いだけで、性能、諸元などスタンダードとまったく同じ。ただし内外装がデラックス化し、ラジオ、ヒーター、ライターなどがつく。コンパーノのものを流用したエンジンは、水冷4気筒OHV958ccで58HPの出力を持つ。前がストラット式独立懸架、後がリーフとリジッドアクスルと...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第70回 「トヨペットクラウンスーパーデラックス」「トヨペットクラウンハードトップスーパーデラックス」(1970年)
第70回は、 いつかはクラウン❤︎ 「トヨペットクラウンスーパーデラックス」「トヨペットクラウンハードトップスーパーデラックス」をご紹介します！70年代白いクラウンは日本中のお父さんが一番乗りたいと思う憧れのクルマだった事でしょう…(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットクラウンスーパーデラックス(1970年)
クラウンのセダン・シリーズ中、最高級車で、6気筒OHC1988ccのエンジンは、5HP強化されて115HPとなった。これも手動、自動の各種の変速機があり、4段手動の場合でマキシマムは160km/h。デラックス仕様に加えて、パワーウィンドー、連動ウォッシャー、後窓のデフォッガー、コ...
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【日本の自動車年鑑】 第69回「トヨペットコロナマークⅡ1700ハードトップSL」「トヨペットコロナマークⅡ1900ハードトップGL/GSL」「トヨペットコロナマークⅡ1900GL/GSL」(1970年)
第69回は、1970年代コロナの上級版として登場した初代マークⅡからはガラリと雰囲気が変わり、かなりいかついスタイルになったこちらの3車種をご紹介します！(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットコロナマークⅡ1700ハードトップSL(1970年)
1700ハードトップのスポーティ版。セダンの1700SLと同様105HPのツインキャブ・エンジンを搭載し、マキシマムもやはり170km/hと同じである。変速機は4段フロアシフトのみで、操縦装置関係はスポーツ仕様になっており、ブースターつき前輪ディスクブレーキ、センターコンソール、後輪のロックを防止する圧力制御バルブなども、SLセダンと同様に標準装...
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【日本の自動車年鑑】 第68回「トヨペットコロナマークⅡ1700/1900デラックス」(1970年)
第68回は、昨年の 東京モーターショウ60周年記念パレードで 往年の名車 として堂々たる姿を魅せたトヨペットコロナマークⅡ1700/1900デラックスをご紹介します！時代を超えてなお愛される名車、パレードではカメラのシャッターを切る音が絶えませんでした(^∀^)(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットコロナマークⅡ1700/1900デラックス(1970年)
1900のエンジンは新設計のの8R-D型SOHC1858cc100HPで、マキシマムは160km/hである。1900シリーズはすべて前輪にディスクブレーキを採用している。なお1900にはスタンダードはない。1700DXにくらべると19...
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【日本の自動車年鑑】 第67回「トヨペットコロナ1600SL」(1970年)
タクシー業界から、６０万円前後の小型車を開発してほしいという要望により誕生したコロナ。第67回は、1970年代にフルモデルチェンジしたコロナシリーズのトップモデルトヨぺットコロナ1600SLをご紹介します！コロナ誕生当初の 可愛らしい見た目 からずいぶん 大人っぽく 変わりましたね❤︎(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨペットコロナ1600SL(1970年)
新しいコロナには1500のスタンダードとデラックス、1600のデラックスとSLがあるが、このSLには最上級のスポーツモデルで、エンジンは100HPにチューンアップされ、マキシマムは165km/hになった。もちろんディスクブレーキ、その他...
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【日本の自動車年鑑】 第66回 「トヨタスプリンター」「トヨタスプリンターSL」(1970年)
第66回は、1970年代車の好みが多様化し始めたこの時期ユーザーの好みにあわせた自動車選びに対する トヨタの回答の一つ、 カローラよりも若々しくスポーティーなイメージ を前面に出した「トヨタスプリンター」と「トヨタスプリンターSL」をご紹介します !!スポーツ志向の人々を充分に満足させるものとして、さらに購買層を拡大するものとなりました。(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨタスプリンター(1970年)
従来カローラ・スプリンターと称していたファストバック・クーペは、パワーアップとともにカローラの名が消えた。エンジンはカローラ・セダンと同じ68HPだが、空気抵抗が少ないため最高速度は5km向...
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【日本の自動車年鑑】 第65回 「トヨタカローラSL」(1970年)
第65回は、カローラの姉妹車種で若年層をターゲットにした スポーティーなイメージを強くした モデルのトヨタカローラSLです。クルマについているエンブレムの 『SL』 は他のグレードよりもエンジン性能が高いという証❤︎でもどこか大衆車っぽくて親しみやすいと感じるのは私だけでしょうか(^^)(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨタカローラSL(1970年)
エンジンの圧縮比を10.0とし、さらにツインキャブの採用によって77HPとした高性能スポーツモデル。室内はタコメーター、3本スポークの木目ハンドル、センターコンソールなど、スポーツムードのあふれている。前輪ブレーキはディスク。マキシマムはさらに...
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【日本の自動車年鑑】 第64回「トヨタ パブリカシリーズ」(1970年)
第64回はトヨタが、大衆を意識して初めて開発した "真の大衆車" トヨタ自動車が、クラウン コロナに続いて発売したのがパブリカでした。クルマの名前は当時一般から公募されパブリックカー(大衆車)に由来して 「パブリカ」 と名付けられたそうですよ。なんだか名前も見た目も可愛いです❤︎(あぁこ＠ロレンス編集部)
トヨタパブリカ800/1000スタンダード(1970年)
昨年3月に初のフルチェンジを受けたパブリカには、旧型の空冷水平対向2気筒790cc40HPを積んだ800とカローラ1100のエンジンをデチューンした水冷直4OHV993c.c.58HPを積む1000とがあるが、主力車種は1000...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第63回 「マツダ・ルーチェシリーズ」(1970年)
第63回は、 『広島のベンツ』 と言われた高価なクルマのマツダ・ルーチェから3車種ご紹介します！イタリアンスタイルのボディ、流れるような曲線と美しい面を持ったエレガントなデザインは、まさに 「ハイウェーの貴公子」 です。(あぁこ＠ロレンス編集部)
マツダルーチェロータリークーペデラッスク/パワーステラ付き(1970年)
67年の秋のモーターショーでRX87として参考出品され、69年10月から発売された豪華な大型ロータリー・クーペである。コスモやファミリアより大型の655cc×2.126HPのロータリー・エンジンを積み、フロントドライブ方式を採用、ボディはルーチェ・セダンをさらに美しくした...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第62回 「マツダファミリア1300プレスト」「マツダファミリア1300プレストクーペ」(1970年)
1970年代第一次オイルショックの影響で自動車メーカーは安全問題、排ガス規制問題にくわえ、低燃費の実現に挑戦することになりました。そんな中、ファミリーカーとして実質的な価値を高めたモデルとして、居住性、操作性、品質を中心に、機能の向上を目指したワンランク上のファミリアとして誕生したプレストから2車種「マツダファミリア1300プレスト」と「マツダファミリア1300プレストクーペ」をご紹介します。(あぁこ＠ロレンス編集部)
マツダファミリア1300プレスト(1970年)
セダンをベースにスタイルを発展させたものだ。とはいってもこのボディは1000/1200のものと同じもの、前後のグリルを変え...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第61回 「ホンダ1300 99」(1970年)
第61回は、ホンダ初のファミリーセダンのホンダ1300 99をご紹介します！実は当時、 GTRよりも速い だなんて噂されていた直線番長だったそうです。今ではこのクルマお目にかかれること自体が本当に奇跡、個人的にはまん丸なお目めが可愛いー！とか思っちゃいました❤︎(あぁこ＠ロレンス編集部)
ホンダ1300 99(1970年)
77より1か月遅れて発売された高性能車で77と同じエンジンにキャブ4個をつけて110HPにパワーアップしている。メカニズムは77と同じだが、77の角形ライトが丸形になったのが大きな相違点だ。マキシマムは77より10km/h速く180km/hとなっている。なお発表当初は...
ロレンス編集部
【日本の自動車年鑑】 第60回 「ホンダNⅢ360ツーリングS」(1970年)
第60回は、都会的で群を抜いて気品に満ちたフロントマスク、一段と静かになった室内、新しい〈軽〉の時代を開いたホンダＮIII３６０ツーリングS登場です！豪華なインテリアとソフトな乗心地、１１種にもおよぶ豊富なカラーバリエーションなど、1970年代のクルマですが まさに現代の〈軽〉を象徴するボデイデザイン ですね。(あぁこ＠ロレンス編集部)
ホンダNⅢ360ツーリングS(1970年)
ツーリング・モデルは、エンジンの圧縮比を9.0に高め、2キャブにして36HP/9000rpmを発生、マキシマムは120km/hに向上している。Sタイプはスポーティ・モデルで、タコメーター、3本スポークのハンドル...
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