KTMが電動版の「E-デューク」と、電動「フリーライド」の新型を計画中!? そしてハスクバーナの「E-ピレン」計画にも変更があったみたいです!?

小型2輪EVの分野の、世界のリーダーになるという野望!?

KTM、ハスクバーナ、ガスガスなどのブランドを擁するピーラー・モビリティは、投資家向けに今年2月版のプレゼンテーション資料を公開しました。全40ページの資料のなかには、結構な割合で同グループの電動化計画についての説明があり、「250W〜15kWの2輪EV分野で、世界的リーダーになることを目指します」という文言も見ることができます。

資料によると、2019〜2021年の欧州におけるE-モビリティ売上のCAGR（年平均成長率）は58%であり、2020〜2025年のCAGRも35%と高水準を保つ予想を立てています。またE-バイクの2021年の市場規模は、欧州450万台、北米50万台、オセアニア10万台でしたが、それぞれ2025年には600万台、200万台、20万台に成長すると分析しています。

すでにピーラー・モビリティはE-バイク分野で約181百万ユーロ≒237億1,387万円を得ていますが、E-バイク同様に将来急速に普及することが見込まれる小型2輪EV分野で、市場のリーダーとなることを目指しているわけです。

現状、2&4問わずEVはバッテリー容量の大小が価格設定を大きく左右しており、その点でも小型で低電圧な2輪EVは比較的安価にすることができます。また小型2輪EVは若いユーザー層の獲得が見込める分野でもあります。自社製品で初のEV体験をユーザーにしてもらいブランドへの「ロイヤリティ」を育んでもらうことは、将来ピーラー・モビリティが大型2輪EVを市場投入したときに、顧客獲得の面で有利にはたらくことも期待できるでしょう。

E-デュークは、予想されたとおりE-ピレンの兄弟車となりそうです？

資料の「開発中の電動モーターサイクル」の項には、子供用オフロードのKTM E10、ハスクバーナのE-ピレン、そしてKTMのE-デュークとフリーライド E LVという4機種が紹介されています。

非常に興味深いのはE-デュークの1機種のみ車両の画像イメージがピクセル化されており、そのディティールをごまかしている点です（ちなみにネット上には、E-デュークの姿がピクセル化される前の資料ドラフトが、何者かの手によってリークされています）。

そしてE-デュークについて、もうひとつ気になる点はE-デュークのみステアリングが切れた停車状態で、サイドスタンドが降ろされた姿になっていることです。つまり、E-デュークの姿に関しては、他の3機種のようなイラストではなく、現物のモデル（試作車かモックアップ）なのかもしれません？

[動画] ハスクバーナの電動バイク、"E-Pilenコンセプト"はこのまま市販されることになるのでしょうか？ - LAWRENCE - Motorcycle x Cars + α = Your Life.

先月ハスクバーナから公表されたE-Pilenコンセプト＝イーピレン・コンセプトは、すでに市販されて好評を博しているビットピレン401&701やスパルトピレン701に通じるスタイリングが与えられた電動バイクのコンセプトモデルです！

lrnc.cc

公称出力15kW、5.5kWhのバッテリー容量・・・と、ハスクバーナのE-ピレンとKTMのE-デュークは同じスペックが与えられた兄弟車であることがわかります。ただ気になるのは、2021年に公開されたE-ピレン・コンセプトは3つの交換式1.5kWhバッテリーを搭載する・・・というコンセプトでしたが、今回の資料ではE-ピレンもE-デュークも車体固定式バッテリーを搭載、と記されていました。

E-ピレンもE-デュークも非交換式バッテリーのプラグイン充電にしたのは、3つのバッテリーパック・・・合計で20kgを超える重量物を充電するたびに積み下ろしするのは煩雑である・・・という判断なのかもしれませんね。そしてE-ピレンは2022年にもデビューする見込みでしたが、今回の資料では「未定」になってしまいました・・・。

またE-ピレンとともに、2022年に市場投入されると予告されていたハスクバーナブランドの電動スクーターですが、そのことについては今回の資料には触れられていませんでした。もしかしたら、アジア圏を中心に強力なライバルが数多く存在する電動スクーターの分野については、戦略を練り直す必要があるとピーラー・モビリティは判断し、一旦電動スクーターの計画は引っ込めた・・・のかもしれません？　真相は定かではありませんが・・・。

1万ユーロ≒131万円以下の価格で、2023年発売予定のフリーライド E LV

ハスクバーナブランドの電動2機種が2022年登場予定・・・というスケジュールを引っ込めた一方で、2023年に市場投入する予定を明らかにした開発中のモデルがKTMのフリーライド E LVです。

出力はKTMの現行電動オフロードモデル、フリーライド E-XC（1万1,290ユーロ）の18kWの半分の9kWですが、フリーライド E LVは4〜11kWの低電圧（48V）のL3e-A1モーターサイクル／スクーター（〜ICE125cc相当）に分類されるため、A1モーターサイクルのライセンスで運転することが可能です（フリーライド E-XCは、A2またはAライセンスが必要）。

また興味深いのは、E-ピレンで不採用となった交換式バッテリーが、フリーライド E LVでは採用されていることです。このあたりは、競技などに使用したときに交換式の方が予備バッテリーを用意でき、即応体制を構築できて便利・・・という判断なのかもしれません？

2輪EV技術は日進月歩で、そして業界をとりまく状況は目まぐるしく変化しますから、今回のピーラー・モビリティの投資家向け資料で公開された内容そのまま・・・になるかは定かではありません。現に、昨年の資料に記された内容どおりにはなりませんでしたから・・・。今年の秋の、モーターサイクルショーの季節にピーラー・モビリティがどのような電動モデルを投入するのか？　もしくは、その前に姿を明らかにすることがあるのか・・・？　楽しみにしたいです。