[MotoGP2019] なかなかレアな、MotoGPマシンの風洞実験の様子を見ることができる動画です!! [Suzuki]

風洞実験はロードレーサーの開発に欠かせないものでした

近年MotoGPクラスでは、フェアリング両サイドに付けられた「ウイングレット」が流行しています。300km/h以上のスピードが出るMotoGPマシンに限らず、ロードレーサーにとって「空力」はマシン開発に欠かせない要素であることは、常識でしょう。

翼をください・・・ロードレーサーのウイング効果はいかに？ - LAWRENCE - Motorcycle x Cars + α = Your Life.

「翼をください」は、フォークグループ「赤い鳥」の曲で、合唱曲としても有名です。皆さんも子供の頃に歌われたことがあるのではないでしょうか？　閑話休題？　今年のモトGP日本ラウンドの予選では、ドゥカティが４枚羽のウイングをフェアリングに装着して、注目を集めましたね。
2010年から精力的にトライを繰り返すドゥカティ
４輪レースの世界では、主にダウンフォースを得るためのデバイスとしてウイングはポピュラーですが、車体姿勢がリーンするモーターサイクルのロードレーサーで、ウイングってどれくらい有効なの...

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最初に世界ロードレースGP（MotoGPの前身）の世界で、「空力」の大事さを強くアピールしたのはイタリアのモトグッツィでしょう。1950年代、同社はコモ湖湖畔に全長88フィート（約26.8メートル）の風洞を建設し、グランプリバイクの開発に活用しました。

1950年代にモトグッツィはGP250/350ccクラスで大活躍しますが、同社の350cc単気筒はライバルのMV4気筒などマルチシリンダー車には馬力では劣るものの、風洞実験で磨き上げた洗練されたフェアリングデザインにより、時代の最強マシンの座に就いたのです。

より、ハイテクになった風洞実験

さて、モトグッツィが活躍した1950年代から半世紀以上がゆうに経過した今、風洞実験の技術はさらに進化しています。

・・・と、時代が変わると技術も大きく変わることが動画からわかりますが、"速さ"を追求するというロードレースのテーマは永遠に不変なこともわかりますね。3月はいよいよMotoGPの2019年の開幕戦をむかえます！　楽しみにしましょう！