2010年から精力的にトライを繰り返すドゥカティ
４輪レースの世界では、主にダウンフォースを得るためのデバイスとしてウイングはポピュラーですが、車体姿勢がリーンするモーターサイクルのロードレーサーで、ウイングってどれくらい有効なの・・・と疑問に思う方は多いと思います。
今年のツインリンクもてぎでのA.ドヴィツィオーゾ（手前）とA.イアンノーネのドゥカティ・コンビ。ドヴィツィオーゾは４位、イアンノーネはメカニカルトラブルでリタイアという結果でした。
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イアンノーネ車に装着された４枚ウイング。
pertamax7.files.wordpress.comドゥカティ・ファクトリーは、ここ数年ウイングの有効性を追求していますが、今の所は試行錯誤といったところなのでしょうか？ 最近では、ヤマハ・ファクトリーもコレにトライするなど、これからウイング効果の追求が、ロードレースでのトレンドとして定着するかもしれません？
2010年、ケーシー・ストーナーのドゥカティ最終年の中盤から、ドゥカティはウイング装着をスタートさせています。
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2015年ミサノから、ヤマハもウイングをテストしています。効果がありそうなものは、どこのファクトリーやレーシングチームも試してみるのが当たり前のことなのかもしれません。
www.thecheckeredflag.co.uk意外に古い、ウイング効果追求の歴史。
実はウイングをロードレーサーへ装着する試みは、かなり昔から行われていました。1974年にはMVアグスタが開発。しかしプラクティスのみの走行で、GP本戦は走りませんでした。その他にはヘロン・スズキも、バリー・シーンらのマシンに翼を与えています。
2009年のスパ、「バイカーズ・クラシック」に登場した1974年型MVプロトタイプ。立派なウイングが付いています。
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ヘロン・スズキ３人衆。左からトム・ヘロン、スティーブ・パリッシュ、そしてバリー・シーン。
1999年のヤマハYZR500(0WK1)。シーズン中盤からマックス・ビアッジ車に装着され、フロントの接地感が増した・・・とリポートされていました。
www.paton.itちなみに量産車でも、わずかではありますがウイング装着例があります。2000年のカワサキZX12Rは、フェアリング側面にちょこんと小さなウイングをつけています。
最速公道車の系譜を受け継ぐモデルとして登場したZX12R。モノコックフレーム、空力を追求したボディーワークが話題を集めました。
www.jsae.or.jpそのルーツは「くちばし」？
こちらはウイングではありませんが・・・なんらかのデバイスでダウンフォースを得る、という試みを遡ると、そのルーツは1950年代のモト・グッツィのグランプリバイクになるのかもしれません。前輪を覆う「ダストビン・フェアリング」が定着するまでの間、モト・グッツィは風洞実験で空力を追求した、独特な形状のフェアリングを採用していました。その形状から「バード・ビーク」＝鳥の嘴（くちばし）と呼ばれています。
1954年の350ccクラスを制覇した、ファーガス・アンダーソンの350ビアルベロ（空冷単気筒DOHC2バルブ）。フロントフェンダーを兼ねたこのくちばしが、最初期のエアロ・デバイスと言えるのではないでしょうか？
www.motorvalley.comウイングが今後、ロードレースの標準装備的デバイスになるかどうか・・・はまだ定かではないですが、公道車も含め今後どのように発展していくか、非常に気になりますね。
