【油冷GSX-R】今なお語り継がれる名作を振り返るーRIDE81より

2016-06-15

尾島早織 @ Motor Magazine

レーサーレプリカのブームに火をつけたのは80年代のスズキでした。まず、83年にフルカウルとアルミフレームを持つRG250Γを世に送り、続いて、84年に400ccのGSX-R400を同じコンセプトで打ち出しました。しかしこれで終わりではありません。ついに彼らは、同じ手法を750ccクラスに導入するのです。レーサーそのままの外観と常識を破る軽さ、そして高出力が鍵。こうして”油冷”が生まれました。そのデビューは84年9月のケルンショー。
マシーンの名は、GSX-R。

1985 GSX-R

第三の冷却方法への挑戦

出力の増大とともに、空冷エンジンから次の世代に移行しようとしていた80年代。ライバルがこぞって水冷化への道を選ぶ中、スズキの設計部長・横内悦夫さんは、第三の冷却方法に挑戦します。アルミフレームに搭載されたそれは、油冷エンジンと名付けられました。

大排気量レーサーレプリカの礎を築いた偉大なる先駆者

レーサーレプリカ。大排気量スポーツバイクの世界において、最初にこのジャンルを提唱したのが1985年に発売されたGSX-R750・・というわけではありません。ノートン・コマンドPR、ドゥカティ750SS、CB1100Rという前例はありました。

しかしながら、GSX-R750ほどサーキットを走ること、小改造でレースを戦えることを意識した大型量産車は、それ以前には存在しませんでした。

車体の基盤となったのはワークスレーサーGS1000R。保安部品を装備した状態で同じ走りを実現することは不可能であるものの、GSX-R750はそれに近い走行性能を持っていました。
驚くべきはその軽さと小ささで、乾燥重量：179kg／軸間距離：1430mmという数値は、当時のライバルとされていた、VFR750F：199kg／1480mm、FZ750：209kg／1485mm、GPZ750R：228kg／1500mm（900Rもほぼ同値）を完全に圧倒していました。