【ついに「夢」が走り出す】デリバリーが開始された
HONDA RC213V-S

RC213V-Sに乗る機会があったけど、とても楽しかった。ライディングポジションは僕の213Vとまったく同じものだし、レーサーとは違ってストリート用 のタイヤを履いてはいるけれど、まるでMotoGPマシンのように、コーナリングやスライドを楽しむこともできた。攻め込んでいくと肘をすってしまうあたりも、僕が乗っている213Vとよく似ているね。こんな公道向けのバイクは今までなかったし、それに乗れるのはすごいことだと思う。本当に僕のバイクとソックリだ。僕の国（スペイン）にも自分用に１台置いておきたいね。本当に特別なバイクだ。 気に入ったよ！　限定モデルだから、できればシリアルナンバー93が欲しいね！

マルケスが言ったように、このバイクは僕らの213Vを完 璧に再現しているマシンだね。 MotoGPマシンで公道を走るということは、言ってみれば公道でフォーミュラ1マシンに乗るようなもの。実際に乗れるのをす ごく楽しみにしているよ！ポジションやカタチは僕らの213Vとまったく同 じだし、これを公道で乗れるのは素晴らしいことだと思う。できることなら僕らも1台欲しいね。今、ホンダにお願いしているところだよ！

大パワーに関して否定をするわけではありませんが、 RC213V-Sの開発中「パワー競争のどこがゴールなんだろう？そんなに馬力があっていいのだろうか？」という話になりました。200馬力にするのはたやすいが、果たしてそれでいいのか？別のスーパースポーツのカタチがあっていいのではないか？という想いもあったのです。そんなとき、ス ポーツランドSUGOで伊藤真一氏にRC213V-Sのタイムアタックをしていただくことになり、比較用としてフルパワ ーのCBR1000RRも持って行ったのですが、そこで出たRC213V-Sのラップタイムは、パワーで上回るCBRのもの2秒も短縮するものでした。乗った伊藤氏も「全くの別世界だ」とコメントするくらいのレベルの違いだったのです。これを受けて、RC213V-Sはそこに価値を見出すべきだ、パワースペックだけではなく、全体のパッケージングで勝負しよう、ということになったのです。 実際に乗ると、このRC213V-Sは、走りに関するすべてが「別次元」です。スピードやライダーのスキルに関係なく、走り出した瞬間から、誰でもハッキリとその違いを体感していただけるほどの違いがあります。どこまでもライダーの意思に忠実に、1対1のリニアさでついてくる。ライダーが思った通りに動いてくれるから、まるですごく安全な乗り物に守られているような感覚で、安心して走りに専念できる。そういうマシンに仕上がっています。 こうしてRC213V-Sを発表させていただきましたが、我々ホンダにとって、このマシンがゴールではありません。これが新しいスタートなのです。今後、この213V-Sで培った新しい技術は、次世代のスポーツモデルに受け継がれていきます。これからのホンダに、ぜひご期待下さい。