みなさんはプジョー、と言ったらフランスの自動車メーカー、をまずイメージすると思いますが、実は２輪車メーカーとしての歴史も長いブランドなのです（戦後はモペッドとスクーターがメイン）。そんなプジョーの２輪部門は、2014年にインドのマヒンドラの傘下に入ることになりました。
イタリアの国内選手権を制し、世界へステップアップ。
マヒンドラの世界ロードレースGP（モトGP）へのチャレンジは、２ストローク時代の2010年（125ccクラス）からスタートしていますが、2012年のモト３（４ストローク250cc）に移行してからも、ホンダやKTMを相手にその存在感を示し続けています。
プジョー・ブランドで来年度のモト３に参戦する、MGP3O。車名末尾に「O」を入れるのは、マヒンドラの車両のネーミングのセオリーでもあります。
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ミラノショー（EICMA）でお披露目された、プジョーのモト３チーム。フランス人のアレックス・マスボーと、イギリス人のジョン・マックフィーがライダーに起用されます。
put.edidomus.it今年のイタリア選手権、CIV モト３では、16歳のマルコ・ベッツェッキがタイトルを獲得。マヒンドラのモト３マシンは、イタリアにある技術センターで開発されていますが、今年度のモト３ではライダーランキング14位が最上位でした。
プジョーのレジェンドバイク、"ヘンリー"ことM500。
1907年、最初のマン島TTの２気筒クラスで優勝したノートンに搭載されていたエンジンは、プジョー製のVツインでした（添付の記事をご参照ください）。その他、第二次大戦前に数々の速度記録を樹立するなど、プジョーは優れたモーターサイクルを作るメーカーとして知られていたのです。
そんな同社のモータースポーツ活動の中で、最も有名なモデルと言えるのが"ヘンリー"こと、M500でしょう。スイスのエンジニア、アーネスト・ヘンリーが第１次世界大戦前の1913〜1914年に開発したM500は、空冷４ストローク２気筒DOHC４バルブ・・・という、当時としては極めてモダンな仕様が与えられた高性能車でした。
当時のプジョー・ファクトリーライダー、ポール・ピアンが跨るのがM500。レイアウトはパラレルツイン。バルブ駆動はギアトレインを採用していました。
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まだサイドバルブ方式の４ストローク単気筒エンジンがロードレースの分野で活躍していた当時、M500のハイメカニズムぶりは群を抜いたものでした。62 × 82 mm＝495 ccで、最高出力は15馬力。最高速は122.2km/hをマークしました。
4.bp.blogspot.com第１次世界大戦の勃発により、M500の開発は残念ながらピリオドを打つことになりました。このモデルの生誕100年を記念し、Jean Boulicotなるフランス人がオリジナルの図面からM500を復刻し、2010年の「レトロモビル」に展示したことは、当時クラシック業界の話題になりました。
こちらの動画は、マヒンドラがインドのメーカーとして初めてのGP表彰台（2013年マレーシアGP３位）を、ミゲル・オリベイラのライディングにより獲得した時のものです。ホンダ、KTMというこのクラスの強大なライバル相手に、来年度はプジョーブランドでも参加するマヒンドラがどれだけ活躍できるのか・・・注目しましょう。
Miguel and Mahindra make racing history in Malaysia
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