まもなく平成が終わりそうだが、それでも昭和のCR-Xに乗り続けるのだ。【地球に帰るまで、もう少し。vol.6】

まさか近年のような強烈な猛暑が訪れるなんて予想してなかったから。真夏なんかは、屋外にいるよりもCR-Xの車内の方がはるかに暑かったりするんだ！

このCR-X、暑いだけじゃなくてハンドルもとても重い！まぁ、これも愛車ならではの愛嬌なのだが（笑）前期モデルのCR-Xにはパワーステアリングの設定もない上に、イニシャルトルクを低くしてはあるけど機械式のLSDを組みこんでるオトコ前の仕様。舵角が小さいときは大して気にならないけど、ハンドルを大きく切らなきゃならないときは、それなりに力が要るんだな。

マイナーチェンジ後にはパワーステアリング装着車を選ぶことができたんだけど、今度はそのパワーステアリングが軽すぎて馴染めなかったなぁ。最近じゃ、レーシングカーだってパワーステアリングは当たり前だし、パドルシフトでセミオートマが主流。カテゴリーによっちゃエアコンだって付いてるらしい。かなり前時代的だなボクとCR-Xは、なんたって昭和生まれだからね！

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CR-Xをこよなく愛するカメラマンも絶賛する、5代目のシビック、EG型。【地球に帰るまで、もう少し。vol.7】 - A Little Honda | ア・リトル・ホンダ（リトホン）

ボクのCR-X、昔から知ってる人たちからは1号車って呼ばれていたりもする。それは何でかというと、もう1台CR-Xを手に入れたからで、この辺から抜け出せないドロ沼にハマっていったのかもしれない。

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ホンダCR-Xとともに生活した結果…走行距離なんと驚異の68万km超え！？ 新連載【地球に帰るまで、もう少し。】スタート！ - A Little Honda

バラードスポーツCR-Xとホンダをこよなく愛するカメラマン伊藤嘉啓氏による新連載【地球まで、もう少し。】がこのたびスタート。伊藤氏はホンダだけではなく旧車にも滅法詳しい。そのため、ホンダ社内からも一目置かれる存在である。当然、写真も腕も一流だ。そんな彼の愛車CR-Xのオドメーターはなんと68万5000kmを越えているという。これまで一体どこへ向かったのか、なぜそこまでCR-Xを愛するのか、そして今後の走行距離は何万kmに到達するのか…この連載を通してCR-Xの魅力とともに徐々に紐解いていく...

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