パワーはどうだ？
ニンジャ650の最高出力は68馬力。
この数字で「パワーが無い」って思われるかもしれませんが、最高出力はエンジン回転数を上げれば（使えるかどうかは別として）数値は上げることができます。
問題なのはトルク。ざっくり言うと加速の力強さです。
これだけはターボやスーパーチャージャーのような過給機でも使わない限り、排気量に準じます。
ニンジャ650はエキゾーストパイプを750mmとして、排気システムで低～中速性能とレスポンスを重視。
これがとてもイイんです！
使えないパワーに意味は無い
400cc以下のバイクと大型バイクがいちばん違うのは“トルク”だと言っても過言ではありません。
いきなり100馬力オーバーだと、コーナーでまるでスロットルを開けられないから楽しさ半減……行き着き先は直線番長（笑）です。
でもニンジャ650はスロットルを開けていける。 だから楽しい！
しかも、少し柔らかめに設定されたサスペンションで、リヤタイヤがきちんと路面を捉えているか、を感じやすいんです。
秘めたパワーを開放していい時、そうしてはダメな時（危険な時）を理解しやすい。
ちなみにボクは200馬力級のバイクを持っていますけれど、ワインディングでニンジャ650の加速を決して「遅い」とは思いません。
むしろ、全開放された650ccの速さには驚くことのほうが多いです。
それにコーナーの進入も上達します。
ニンジャ650はフロントタイヤの接地感が、ブレーキでの荷重の結果なのか、車両の重量のせいなのか、はたまたタイヤの性能そのものなのか……が判別しやすい。
リアタイヤと同じで、車両の状態を把握しやすいんです。
これは扱いやすいブレーキ特性のおかげでもあります。
こういうバイクに乗ると、段階的に経験を積んでいくことの大切さが身に染みます。
でも困ったことに、世の高級車たちは最上級タイヤや、素晴らしい電子制御と最先端技術で、仮に200馬力でも何となく運転できちゃうんですよ。
だからライダーとしての成長が止まってしまうことに気がつけないんです……
