01: ドリームD型（1949年発売）
車体、エンジンともに自社開発となるホンダ製オートバイの第1号は、本田宗一郎の「夢がひとつ実現した」の言葉からドリーム号と名付けられました。当時入手できるスチールパイプには良質のものが少なかったため、鋼板を溶接したプレスチャンネルフレームが採用されました。
●空冷2スト・ロータリーバルブ単気筒●98cc ●3PS/5000rpm●80kg●最高速：50km/h
02: ドリームE型（1951年10月発売）
ホンダ初の4ストローク車は実用性の高さに加えて、そのデザインに対するこだわりでも歴史に名を刻んだモデル。1953年1月にはボアアップで排気量を161.2ccとした2E型が登場しました。同年8月には3段変速の3E型が登場しています。
●空冷4ストOHV単気筒●146cc●5.5PS/4500rom ●1kg-m/3000rpm●97kg
03: ドリームSB（1955年発売）
ホンダとして初のチェーン駆動による4ストOHC量産エンジンを搭載したドリームSBは、日本モータースポーツ史の黎明期を飾った第1回浅間レースにおいて、ジュニアクラスとセニアクラスを制したことでも知られています。写真はSBをベースに382ccにボアアップしたドリームSDZを駆り、優勝した鈴木淳三氏。
●空冷4ストOHC単気筒●344cc●14.5PS/5400rpm●21万5000円
04: ドリームMF（1957年11月）
鋼板プレス製のバックボーンフレームにフロントボトムリンク、リアスイングアームの足まわりを組み合わせたホンダの最大排気量モデル。250ツインのC70もありました。
●空冷4ストOHC単気筒●344cc●18PS/6000rpm●2.6kgm/3500rpm●176kg●3.00-18・3.25-18●18万7000円
05: ドリームCB72（1959年発売）
ヤマハのYDS-1と共に、国産ロードスポーツモデルの原点として記憶されるべき名車。当時の市販レーサー・CR71と同等の24馬力を発揮することができるマシンでした。
●空冷4ストOHC2バルブ並列2気筒●247cc●24PS/9000rpm●2.06kg-m/7500rpm●153kg●2.75-18・3.00-18●18万7000円
06: ドリームCL72スクランブラー（1962年1月発売）
CB72をベースに、不整地走行に対応させたスクランブラー仕様。アップハンドル&アップマフラーの採用だけでなく、CBではバックボーン形式だったフレームが、専用のシングルクレードルフレームに変更されています。エンジンも基本的なメカニズム自体はCBと共通でしたが、フレームの違いからクランクケース形状が異なるなど、CBとの相違点は意外なほど多岐に渡ります。
●空冷4ストOHC2バルブ並列2気筒●247cc●24PS/9000rpm●2.06kg-m/7500rpm●153kg●3.00-19・3.50-19●18万9000円
07: ドリームCB450（1965年4月発売）
当時スポーツバイクの最高峰だった650ccクラスの英国車に対抗すべく開発されました。エンジンの排気量は450ccと小さかったものの、それを補うため当時市販車では珍しかったGPレーサー譲りのDOHCが採用されました。輸出用180度クランクのタイプⅠと、国内用360度クランクのタイプⅡが存在します。
●空冷4ストDOHC2バルブ並列2気筒●444cc●43PS/8500rpm●3.82kg-m/7250rpm●187kg●3.25-18・3.50-18●26万8000円
08: ドリームCB750フォア［K0］（1969年8月発売）
ホンダ初のダブルクレードルフレームに量産車世界初となる4ストOHC4気筒エンジンを搭載。そのエンジンが生み出す圧倒的なパフォーマンスに加え、前輪ディスクブレーキや4気筒を主張する左右2本出しマフラーの美しい輝きで一躍日本のオートバイを代表するイメージリーダーとなりました。
●空冷4ストOHC2バルブ並列4気筒●736cc●67PS/8000rpm●6.1kg-m/7000rpm●220kg●3.25-19・4.00-18●38万5000円
