そう、ゼロハンスポーツ。原付免許（正式には原動機付自転車免許）で乗れる手軽さに、本格的なレスポーツライディングを実現する素晴らしい性能と、なりよりそのカッコいいスタイリング。
原付といえばスクーター、という今の時代には考えられない、とびきり素敵な存在が、かつてあったのです。
写真：松川 忍 / 南 孝幸 / 鶴身 健 疾走： 太田安治 / 国友愛佳
1982年12月に発売されたSUZUKI RG 50Γ（がんま）。MotoGPの前身であるWGPで1982年に優勝し、SUZUKIに世界一の栄誉をもたらした伝説のマシンRGΓをイメージして命名された名機です。このRG50Γを皮切りに、ゼロハンスポーツの興隆期は始まりました。もちろんそれ以前にもトレールタイプなどを中心に、面白い50ccスポーツバイクはありましたが、当時の高校生を熱狂させたのは、やはりこのガンマ以降のストリートモデルであったと思います。
その後一時原付スクーターの勢いに押されて、ゼロハンスポーツは低迷期に入りますが、1986年にYAMAHAがリリースした、ある意味禁じ手（w）と言える一発反攻が、レーシングマシンをかたどった、いわゆるレーサーレプリカを50ccで作っちゃうという暴挙（若者たちにとては福音！）であったのです。その後、各メーカーがこぞってこの分野に参入し、ストリートはさながらミニミニGPへとなったのでありますっ。
ライダー：国友愛佳
1986年 YAMAHA YSR50
●エンジン形式:空冷2スト・ピストンリードバルブ単気筒
●排気量:49cc ●ボア╳ストローク:40.0╳39.7mm
●圧縮比:7.4:1
●最高出力: 7.0PS/8800rpm ●最大トルク:0.59kg-m/850
1988 SUZUKI GAG
●エンジン形式:空冷4スト単気筒●排気量:49cc ●ボア╳ストローク:39.0╳41.8mm ●圧縮比:10.3:1 ●最高出力: 5.2PS/7000rpm ●最大トルク:0.57kg-m/6000rpm ●燃料タンク容量:7l ●変速機形式:4速リターン ●全長╳全幅 ╳全高:1540╳610╳870mm ●ホイールベース:1080mm ●シート高:610mm ●乾燥重量:64kg●タイヤサイズ(前・ 後):3.50-10・3.50-10●当時価格:18万3000円
HONDA NSR50
エンジン形式:水冷2スト・ピストンリードバルブ単気筒●排気量:49cc ●ボア╳ストローク:39.0╳41.4mm ●圧縮比: 7.2:1 ●最高出力:7.2PS/10000rpm ●最大トルク:0.65kg-m/7500rpm ●燃料タンク容量:7.5l ●変速機形式:6速 リターン ●全長╳全幅╳全高:1580╳590╳935mm ●ホイールベース:1085mm ●シート高:670mm ●乾燥重量:78 kg●タイヤサイズ(前・後):100/90-12・120/80-12●価格:26万9000円
1994 YAMAHA TZM50R
●エンジン形式:水冷2スト・クランクケースリードバルブ単気筒●排気量:49cc ●ボア╳ストローク:40.0╳39.7mm ●圧 縮比:7.5:1 ●最高出力:7.2PS/10000rpm ●最大トルク:0.63kg-m/7500rpm ●燃料タンク容量:9.3l ●変速機形 式:6速リターン ●全長╳全幅╳全高:1615╳615╳960mm ●ホイールベース:1095mm ●シート高:670mm ●乾燥重 量:78kg●タイヤサイズ(前・後):100/90-12・120/80-12●価格:27万9000円
いまでは50ccというクラス自体の存在意義が揺らいでいる状態ですが、ぜひ再び手軽に乗れて、安くて速くて面白い、ゼロハンスポーツを、より大きなバイクへのエントリーとしてでもいいから、復興させたいものだな、とトーマス思うのであります！
