Racing GT-R解析:ユニシア ジェックス スカイライン

BMW635CSiやフォード・シエラコスワースRS500という強力なライバルに対して日産はR30スカイラインRSターボで戦っていたが、パワー不足は否めずR31スカイラインGTS-Rをデビューさせた。このR31スカイラインGTS-Rは続いてデビューするR32スカイラインGT-Rのためのデータ取りが目的という特殊な生い立ちを持っていた。
ベースとなるR31スカイラインGTSに対してレギュレーションで交換不可能なインタークーラーとターボチャージャー、リアスポイラー、フロントスポイラーをレースで実際に使うものに交換しエボリューションモデルとして市販したのがスカイラインGTS-Rで、この時のデータで最大のライバル、フォード・シエラコスワースRS500を破るために必要なエンジンスペックと空力特性、マシンディメンションなどを解析。すべてのデータがフィードバックされて登場したのがR32スカイラインGT-Rだった。

グループAでは、ニスモとホシノレーシング、ハセミモータースポーツの3チームにチーム・タイサン、オブジェクトTが日産工機チューンのエンジンを搭載し、HKSとFETは独自にチューニングしたエンジンで戦っていた。
今だから語れる話だが、日産工機がチューニングするエンジンはすべて同一コンディションとされ、レースの度に抽選をして搭載するエンジンを選んでいた。だからこそ、各チーム間の差はタイヤ選択とドライバーコンビネーション、レースでのピットワークといったいわゆるレース戦略の違いで現れることになった。