【ROADSTER BROS. Vol.10】4世代のロードスターで戦う、老舗レース“富士チャンピオンレース・シリーズ”の魅力をご紹介します！

『富士チャンピオンレース・シリーズ』

富士チャンピオンレース・シリーズは、日本を代表する多くレーシングドライバーを輩出した、JAF公認競技として富士スピードウェイにて、10年以上続いてきた伝統あるレースです。
マツダ新旧ロードスター対決など多種様々なクラスの実力は非常に拮抗していて、毎戦のごとく熾烈なバトルが繰り広げられるそうです。富士チャンピオンレースの多くのカテゴリーの中でもトップレベルのコーナーリングスピードを誇るロードスターは、日本一のホームストレートでも最速バトルが見られるので、4世代のロードスターの走りが気になりますね！！

最大の魅力は、直線ストレートでの 熱き最速バトル！！

日本国内のサーキットで全世代のロードスターが出場できる公認レースが用意されているのは、ここ富士スピードウェイのみだ。たとえば一番歴史あるN1レースだが、現在は初代NA型しか出場していないものの、NBもNCも出場可能なレギュレーションが用意されている(実際にNBは参戦したマシンもいる)。

同じナンバー付きレースでもパーティレースがNB以降のNRAグレード限定なのに対して、富士チャンピオンレース(以下FCR)はベース車のグレードは問わないため、NC型のRHT車両なども出場可能。 可能な限り門戸を広げるというのが富士のスタイルだろう。
その一方でNA型とNB型のナンバー付きが出場するロードスターカップ(以下RSC)は、エアロパーツ やオーバーサイズピストンが許されるなどチューニングの幅がかなり広いため、ショップやパーツメーカーにとって活躍の余地があることが魅力にもなっている。

タイヤも一時は韓国のクムホのワンメイク状態から、とくにウェットではブリヂストンの強さが目立って戦国時代に。また、ここ数年はレース界全体の流れと同様に、エントリーの減少傾向がFCRでも悩みの種だ。とくにロードスターは門戸が広いのが災いして、クラスによっては参加台数が極端に少なくなって、バトルの楽しみが失われれてしまうケースが頻発。不成立が続くNB6に続いて、 NA6とNA8も表彰台が寂しくなるような状態。このあたりは主催者も頭を悩ませていることだろう。

それでも、東北RSCとのレギュレーションの共通化や、NC型以降 はパーティレースにもお互いが出られるなどの歩み寄りは、参加者目線で考えると大歓迎。今後もこうした動きが加速することを期待したい。(原文のまま)

コンテンツ提供：モーターマガジン社

掲載元：ROADSTER BROS. Vol.10
販売価格(税込)： 2,000 円
ロードスター ブロス. Vol.10
発売日 : 2016年 7月15日
体裁 : A4変型・平綴じ
ロードスターをもっとワクワク走らせよう！
SPORTS & CIRCUT
はじめの一歩

www.motormagazine.co.jp