1988年式 BMW M3（E30型） 価格応談
自分でイジって遊べる、アナログ感がたまりません。
「これはレーシングカーそのものじゃないか」と、思ったそうです。『パクトールインターナショナル』代表、橋本光晴氏が、初めてE30型 M3と出会った時のファーストインプレッションです。
もちろんこの後、E36型以降の3シリーズにもしっかり『M3』は設定されていましたが、橋本代表にとって「6気筒は、違う」のだとか。「自分でイジれる」楽しさは、やはり直４に勝るものはないのです。
それから長きにわたる橋本氏の、初代M3オンリーのプロショップ事業展開が始まったのでした。
はじめはドイツから直接、仕入れるところからスタートしたそうです。ここまでひとつのクルマにのめり込むことができるって、凄い！ としか、言いようがありません。
だからこそパクトールには、さらに「凄い！」お客さんたちが集ってくるのです。
休日になるとやってくる彼らのお目当ては、「お宝探し」です。「宝の山」は、こんなところです。
ギッシリと倉庫を埋め尽くした、中古パーツたち。お客さんたちは、休日になるとここを発掘し「次はこれをつけるぞ〜！」と、盛り上がるのだそうです。
M3用エンジン単体です。55万円なり。部屋に飾りたい…。
オーバーホール中。このまま飾りたい…。
ある理由で逝ってしまったピストンです。味わい深い…飾りたい…。
このBMW M3に限らず、「ボーダー名車」に対する熱狂的な「恋煩い」は、強烈な感染力を持っているようです。実際、取材してきた記者も、30分ほどお話を伺っているうちに「宝探し」に挑戦してみたくなったとかならなかったとか…でも、その気持ち、よくわかります。
実は僕も、潜在的に「初代M3が欲しいよ〜」熱に感染しているもんでして。
パクトールなら、メンテやチューンももちろんOK。やっぱり「ワンストップ」がお気楽です。
もともと3.5Lの直6DOHCを、2気筒削って作られた2.3L直4DOHCエンジンを搭載。5速MTが組み合わされていました。最高出力は195PSから始まり、のちに238PSの2.5L仕様まで進化します。グループAカテゴリーのホモロゲ取得を目的としたモデルでしたが、DTMに代表されるツーリングカーレースシーンを、文字どおり「席巻」したのでした。日本への正規輸入は、1987年から。当時野間角は658万円なり。生産は1990年に終了しています。
すべてを独学で学び、経験し、ついには日本屈指の初代M3のエキスパートとなった橋本光晴『パクトールインターナショナル』代表。
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