君は知っているか！　Van Veen OCR1000！！（動画もあるでよ？）

1970年代は、ロータリー（ヴァンケル）エンジン搭載車開発が花盛りでした。

さかのぼること1970年代、世界中のモーターサイクルメーカーは、あるエンジンのモーターサイクル搭載の可能性を盛んに追求しました。1951年に、西ドイツのNSUがフェリックス・ヴァンケルが考案したヴァンケル（ロータリー）エンジンを開発。既存の２ストロークや４ストロークのような、レシプロエンジンじゃないところが、ヴァンケル（ロータリー）エンジンの肝でした。

大雑把に言いますと、ピストンやコンロッドのいらないヴァンケル（ロータリー）エンジンは、一般的なレシプロエンジンより軽量・コンパクトに作りやすいので、軽量・コンパクトであることが美徳のひとつとされるモーターサイクルには、ピッタリのエンジンだと多くのエンジニアやメーカーが考えたわけです。

1970年代、一番ド派手で注目されたのが、このOCR1000でした。

ザックス／ハーキュレス、ノートンなどなど、1970年代はヴァンケル（ロータリー）エンジンのパテントを使って、モーターサイクルを作る試みが盛んでした。日本でもスズキRE5が市販化されましたが、ヤマハ、ホンダ、カワサキもヴァンケル（ロータリー）エンジン搭載車を試作しています。

回る回るよロータリーは回る？ - LAWRENCE（ロレンス） - Motorcycle x Cars + α = Your Life.

1930年代は「無敵艦隊」と呼ばれるほどマン島TTなどのロードレースで活躍し、第二次世界大戦後の1950年代初頭は非力な単気筒ながら卓越したハンドリングで４気筒のライバルを世界GPの舞台で退けたブランド・・・それが英国のノートンです。1950年代半ばに公式なファクトリーロードレース活動は停止しましたが、市販レーサーのマンクス単気筒はプライベーターの相棒として活躍を続け、M.ヘイルウッド、J.レッドマン、P.リードなど数多くのGP王者を育てる役目を果たしています。
名門ノートンの復活
日本人...

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ここに紹介するファン・フィーンOCR1000は、そんな1970年代のヴァンケル（ロータリー）搭載車のなかでも、大きなインパクトを残したモデルでした。日本では、漫画「熱風の虎」でも登場したことが、知名度を高めるのに大きく貢献しているのかもしれません。

【一気読みレビュー！】粗くて荒っぽいが世界の名車、特にバンビーンOCRに蕩ける『熱風の虎』全5巻 - LAWRENCE（ロレンス） - Motorcycle x Cars + α = Your Life.

1976年 - 1977年、週刊少年ジャンプ（集英社）で連載された、若き日の村上もとか先生のバイク漫画。バイク版『サーキットの狼』のように、世界のオートバイが活躍。

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え？　バンビーンじゃなくて、ファン・フィーン？とツッコミされそうですが、オランダ現地で私の耳で聞いた限りでは、ファン・フィーンになりますね（Van Veen＝ヴァン・ヴェーンという表記も目にしますけど？）。これはそもそも人名で、オランダ・アムステルダムにて西ドイツのクライドラーの代理店をしていた、ヘンク・ファン・フィーンのお店の名前でもありました。

ファン・フィーンが最初にヴァンケル（ロータリー）車を試作したのは1974年。コモトール（仏シトロエンとNSUのジョイント・ベンチャー）製の624エンジン（1000cc・２ローター）を搭載するプロトタイプを製作し、その年の秋のケルンショーで発表しました。

市販化にはそこからちょっと時間を要し、1978年から1981年の間まで市販バージョンを販売。しかし、コモトール自体が大してエンジンを作らなかったこともあり、1974〜1981年の間のOCR1000生産台数はわずか38台にとどまりました。100馬力というパワーが売りのOCR1000でしたが、当時のプレスの評価は低く、先述のとおり生産体制も十分ではなかったので、市場で人気を得るまでには至りませんでした。

それでは、OCR1000の走りを動画でお楽しみください。

そういえばOCR1000といえば、2011年に残っていたOCR1000のパーツを購入した人が、10台のOCR1000を組み立てて販売したことが話題になりましたね・・・え、そんなこと知ってるのはオタク野郎だけですって？　どうもスイマセン・・・。

それはさておき、非常にレアなOCR1000の走りを直に見ることは、やはり非常に稀です。せめて動画でも見たい、という個人的心情から実走動画を集めてみました。ぜひご覧になってみてください。