先週末の土日(9月8/9日)は、英国のグッドウッドでリバイバルミーティングが行われました。2輪ファンにとって注目のイベントである「バリー・シーン・メモリアル・トロフィー」では、2度のSBK王者に輝いたトロイ・コーサー+BMWと、現役マン島TT最多勝のレジェンド、ジョン・マクギネス+ノートンのバトルに観衆が大盛り上がりとなりました!

すっかりグッドウッド名物となったT.コーサー+BMWの爆走ぶり!!

2度世界ロードレースGP500ccクラスで王者となった英雄の名を冠した「バリー・シーン・メモリアル・トロフィー」は、クラシックなグランプリバイクやクラブマンロードレーサーを用いたレースです。

そのレギュレーションは毎年ちょこちょこ変わり、今年は1955年までのGP/クラブマンレーサーで競われることになりました。なお2名1組でルマン式スタート、ピットロードオープン時にライダー交代をする・・・というルールは例年どおりでした。

土曜日のレース1は、クラシックレース界の名士であるグレン・イングリッシュと組んだジョン・マクギネスが、1953年型マンクスノートン30Mで優勝! この結果からも、現代のエンジニアリングで作られる、いわゆるレプリカマシンが登場しない今回のルールでは、オリジナルのロング・ストロークのマンクスノートンが最も戦闘力で有利なマシンであると思われました。

しかし! ドゥカティとスズキで2度SBK(世界スーパーバイク選手権)王者となったトロイ・コーサーと、1929年型!! BMW R57コンプレッサーのコンビは、戦後のGPマシン何するものぞ!! と言わんばかりのパフォーマンスを土日に発揮しました!

第二次大戦前・・・1929年型のBMW R57コンプレッサーで激走するT.コーサー!

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SBK最後の3シーズン、コーサーはBMWライダーとして活動しています。そんな縁もあり、コーサーは「バリー・シーン・メモリアル・トロフィー」をBMWで参加するのが恒例となっております。そしてその熱い走りは、このイベントの見もののひとつとして定着しています。

コーサー、続いてマシンオーナーのハーバート・シュワブの順で乗った土曜日のレース1では3位に甘んじましたが、日曜日のレース2ではシュワブ、コーサーの順で乗車。コーサーとライダーチェンジした時点では、リーダーのマクギネス+ノートンに対して17秒以上の差がありましたが、みるみるうちにその差を縮めるコーサーの激走に、観衆は大コーフンです!

第二次大戦前の古典車が、戦後の黎明期の世界GPマシンをブチ抜く!

レース終了まで残り9分ちょっと・・・T.コーサー+BMWの追撃から逃げるJ.マクギネス+ノートン。

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俗に言うロングストローク500ccの単気筒マンクスの最高出力は50馬力以下くらいでしょうか? 一方BMW R57コンプレッサーはその名が示すとおり過給器(スーパーチャージャー)を備え、500ccながら約75psという当時では驚異的な大パワーを発生します。そのパワー差ならば簡単に追いつけるでしょう・・・とクラシックバイクに詳しくない方は思うかもしれませんが、コーサーの乗るBMWをひと目見れば、なんでコレでこんな走りができるの・・・!! と驚嘆するはずです!

燃料タンクの右側になるハンドチェンジを、左手を使って操作するT.コーサー! スロットルを握る手を緩めないための高等テクニックなのでしょうね・・・。

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リーフスプリング式のトレーリングアームフォーク、右ハンドチェンジ、そしてリア側はリジッドという古典的な構成のBMW R57コンプレッサーが、現代のダブルクレードルフレームの基礎を築いたスイングアーム式フェザーベッドフレームを武器に、第二次世界大戦後に成立した世界ロードレースGPでチャンピオンマシンとなったマンクスノートンを追い詰める・・・。

この信じられない光景のクライマックスは、レース終了まで残り5分ちょっとのホームストレートでした。大馬力を活かしてマクギネスのノートンをゆうゆうとパス! その瞬間にコーサーはマクギネスのお尻にタッチしますが、コーサー+BMWの圧倒の走りにマクギネスは「かなわないよ・・・」と言わんばかりに首を振るジャスチャーをするしかありませんでした・・・。

追い抜きざまに、J.マクギネスに左手でタッチするT.コーサー!

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そしてレース2はこのまま、コーサー/シュワブ組が大差をつけて優勝! 2位のイングリッシュ/マクギネス組に、土曜日のレース1のリベンジを果たしました。

マクギネスとコーサーの熱戦をおさめた動画・・・そしてレース1とレース2のダイジェスト動画で、コーサーの熱い走りをぜひチェックしてください!

Troy Corser gets cheeky during overtake at Revival

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