ホンダ製エンジンの肝はボア×ストロークにある【ホンダ偏愛主義vol.48】

ホンダ車は実用車でもエンジンが気持ち良い。その理由は？

それは基本的にロングストロークとして扱いやすくしているからだ。それはコンパクトカーからセダン、ミニバンに至るまで一貫している。歴代一位は初代シティのER型1.2L版直4SOHCの66×90mmだろう。

これでも6000rpmまでを許容していた。最近のモデルでもロングストローク化は顕著である。フィットのL15B型1.5L版直4DOHCは73×89.4mmとロングストロークで7000rpmまで回ってくれるし、N-BOXのS07B型660cc版直3DOHCは60×77.6mmとこれまたロングストロークながら7500rpmからレッドゾーンとしている。

i-VTECの進化による高圧縮化などさまざまな技術の進歩も後押しし、実用的でありながら回す楽しみも持ち合わす。かくしてエンジンの気持ち良さはしっかりと受け継がれているのである。

ホンダ車は左を定位置としてタコメーターを標準装備している。今やそれとにらめっこしながらドライブすることは稀だろう。しかし、アクセルペダルの踏み込み量とタコメーターの針の動きがリンクした時、「ホンダ車に乗っていて良かった」と思うのである。

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