アメ車的ノーズとヘッドライトが大ウケ！画期的だった空冷エンジンDDAC！【ホンダ偏愛主義vol.34】

一大センセーションを巻き起こしたDDAC搭載のホンダ1300は71年あたりから販売面で下降線をたどる。

軽乗用車のライフ、新たな小型車シビックと水冷エンジン搭載モデルが登場するに及んでは高出力一辺倒は通用しなくなって来る。排出ガス規制が待ち受けるようになって、時代は確実に水冷へと移行していたのだ。

そして72年にはついにDDACを諦め、1433ccの水冷直4SOHCへと切り替える。パワーは80psと一気に落ち込むが、機械式燃料噴射で90psとしたクーペFIを投入。エンジン屋のホンダとしての意地を見せる。

ホンダ1300に搭載されたDDACエンジンは結果として成功を収めるには至らなかった。排ガス規制をクリアする次世代エンジン、CVCCを71年に発表した本田宗一郎さんは、避けがたい水冷化を目の前にして引退を決意するのである。かくして凝った空冷システムであるDDACの挫折はホンダにとって大きな節目となったのだ。

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ホンダマニアが初めて買ったのは、初代シビックだった【ホンダ偏愛主義vol.1】 - A Little Honda

新連載『ホンダ偏愛主義』がスタート！自他共に認めるホンダマニア・元Motor Magazine誌編集部員でフリーランスライターの河原良雄氏が、ホンダを愛するようになった理由を、自身の経験を元に紐解きます。当時の風景が目の前に浮かんでくるような文章に、いつの間にかあなたも引き込まれることでしょう。第1回は、初代シビックが登場します。（デジタル編集：A Little Honda編集部）

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