メーカーはハーレーダビッドソンとインディアンのみ・・・NAも過給器付きも参加できます！
アメリカのレース主催団体、"モトアメリカ"が行う"キング・オブ・ザ・バガーズ"には、かなり細かく参加車両についてのレギュレーションが定められています。その2021年版レギュレーションの数々の規定のなかから、このレースならではのユニークな項目を紹介いたします。
まず、すべての"バガー"・・・大容量パニアバッグを備えたクルーザーモデルが参戦できるワケではありません。ベース車両に使えるのは全年式のハーレーダビッドソンFLツーリングモデル、そして全年式のインディアン製バガーとツーリングモデルです。どちらもアメリカン・ブランドですが、将来"キング・オブ・ザ・バガーズ"が発展したら、アメリカ車以外の参加もOKにしてもらえると面白いですね（レギュレーション調整が大変でしょうけど）。
バンス&ハインズは2020年秋の"キング・オブ・ザ・バガーズ"に、チューニングを施したハーレーダビッドソン・エレクトラグライドスタンダードで参戦！ ヘイデン・ギリムが2位に入賞しています。なおメインフレームは、製造時のオリジナルでなければいけません。
vanceandhines.com非常にユニークなのはハーレーダビッドソンもインディアンも、ツーリングモデルであれば全年式OKとなっているところです。あえて古い世代のモデルを使う人はいないと思いますが・・・そういう変わった参加者が登場することを期待したいです！
ハーレーとインディアン、それぞれ排気量上限が細かく決められています。まずハーレーは・・・
・空冷プッシュロッドVツインエンジン、最大排気量131ci（2,146.71cc）。 自然吸気。
・S＆S、ジムズの空冷プッシュロッドツインカムエンジン（MSO付き）は131ci。自然吸気。
・過給器付き空冷プッシュロッドVツインエンジンは最大107ci（1,753.42cc）。
・・・と、ハーレー純正以外の、アフターマーケットメーカーであるS&Sやジムズのエンジンも使用することができます。そしてNA＝自然吸気だけでなく、ターボチャージャーなどの過給器を使うこともOKです。第二次大戦後、FIMはロードレースでの過給器の使用を禁じていますが、"キング・オブ・ザ・バガーズ"では興味深いNA 対 過給器付きの戦いが楽しめるワケです。一方、インディアンについては・・・
・水冷V型2気筒エンジン、最大排気量112ci（1,835.35cc）。 自然吸気。
・空冷プッシュロッドVツインエンジン、最大排気量131ci。 自然吸気。
・過給器付き空冷プッシュロッドVツインエンジンは最大111ci（1,818.96cc）。
・・・と、水冷と空冷で最大排気量を分け、こちらも過給器付きの参加を空冷OHVに関しては認めています。
なお、エンジン内部についてもいろいろ細かく規定されていますが、大雑把に説明すると水冷エンジンはシリンダーヘッド変更が禁じられたり、ピストンまわりのパーツは元々の製品や公認部品でないといけないなど、空冷より水冷の方がちょっと改造制限が厳しいです。
ただ、カムシャフト、シリンダーヘッドのポーティングや燃焼室加工、バルブ、コンロッドなど改造や変更できるエンジンパーツは多く、いかに戦闘力のあるエンジンを作り上げるかは、各パーツメーカーやスペシャリストたちの腕の見せ所になるでしょう。
S&Sの、ハーレーダビッドソン・ミルウォーキーエイト用クランクシャフト。"キング・オブ・ザ・バガーズ"レギュレーションでは、空冷エンジンはストローク変更も可能ですが、水冷は元々のストローク値でないとダメです。なおベアリング面のポリッシュや表面処理、バランシングはOKで、コンロッドの変更もOKです（ただし、コンロッドボルトは元のボルトと同じ重量またはそれより重いもの、そして元のボルトと同じ材料またはより高い比重の材料でなければいけません）。
www.sscycle.com戦力を調整する、"バランシング・システム"を採用！
"キング・オブ・ザ・バガーズ"のレギュレーションでユニークなのは、参加車両のパフォーマンスを同等にするため、性能強化または性能制限をする・・・ことが明言されていることでしょう。
まだ昨秋の1戦しか行われておらず、2021年シーズンが始まっていないこともあり、まだ細かい"バランシング・システム"の内容は定まっていません。ただ、最低重量、吸入制限であるエアリストリクター、回転数制限などが、ケースに応じて適用されることになるとのことです。
また公正な競争を保つため、"バランシング・システム"はシーズン中にも適用されることになります。このあたりはシーズン王者争いを熱くさせる演出にもなる措置ですから、モトアメリカのコミッションの腕の見せ所でしょうね！ 実際にどのようなシステムが発動するのか？ 2021年シーズンの始まりが楽しみです。
昨秋の"キング・オブ・ザ・バガーズ"で、ローランドサンズデザインが投入したインディアン・チャレンジャー（水冷Vツイン1,767cc）。フランキー・ガルシアのライディングで、3位に入賞しています。なお2021年版レギュレーションでは車両最低重量は288kgとなっており、バラストの使用も許可されています。また"バランシング・システム"によるハンデとして、バラストによる最低重量上を課す可能性があることを、レギュレーション内で予告しています。
motoamerica.com"バガー"ですから、ちゃんとパニアバッグが付いていないとダメです!!
車体関連の2021年版レギュレーションは、"バガー"であること・・・にこだわった規定が面白いです。ツーリング型クルーザーでおなじみの大型フェアリングについては、ハーレーダビッドソンはバット・ウイングまたはロードグライドタイプ、インディアンは元々装着されていた形状のもの・・・に限定されています。またスクリーンは交換可ですが、スクリーンを装着することは義務付けられています。
そしてバガーがバガーである"ゆえん"たるハードタイプのパニアバッグは当然装着が義務付けられており、その内部には13.6×5.4×9インチ（約345.4×137.2×228.6mm）の箱が収納できるようになっており、最低でも2200立方インチ（約36リットル）の容量が確保されていないとダメです!!
AMAスーパーバイク、SBK（世界スーパーバイク選手権）で活躍した、ベン・ボストロムが昨秋乗った、フューリング・パーツが仕上げたハーレーダビッドソン・ロードグライド。エンジンは2,032ccです。2021年版レギュレーションでは、パニアバッグはリアアクスルから垂直に最大4インチ（101.6ミリ）まで上げてマウントすることが可能です。なおフタとロックは、パニアバッグとして機能することが必須です！
気になるのは、突起物でもあるパニアバッグは転倒時の際にロードレース的には危険なのでは・・・？ ということです。この点についてモトアメリカは、転倒時にバッグが「壊れて」しまうような取り付け方法を検討中・・・とのことです。安全第一な方法が考案されることを期待しましょう。
およそロードレースに向いているとは言えない大きくて重たいバガーを使って、真剣勝負をやってしまおうという"キング・オブ・ザ・バガーズ"は、既存のロードレースファン以外からも大きな注目を集めています。大きなマーケットがあるアメリカンクルーザーの文化を、ロードレース文化と融合させようというモトアメリカの試みは、とてもユニークかつビジネス的にも興味深いものです。
将来的には、日本のライダー、チューナーたちが"キング・オブ・ザ・バガーズ"に参戦!! というのも期待したいですね。興味ある方は、下のリンクを参考に2021年版レギュレーションを研究し、参戦マシンの構想を練ってみてはいかがでしょうか・・・？