知ってる！？【開幕したばかりの MotoGP2016】
各メーカーが公開したニューマシン！！！

ここ数シーズン、外観からはモデルチェンジの跡が見えにくいYZR-M1。15年モデルからの特徴であるメインフレームの剛性抜きは引き続き行われるが、15年シーズン中にトライされていた、シートカウルに給油口がある仕様はひとまずお蔵入りか。ただし、使用タイヤの変更のためマシンの前後重量配分やホイールベースを変更しているはずで、燃料タンクは容量が2L増加した分、さらにシート方向に伸びていると思われる。カウルのウィングは、効果あるレースにのみ装着される。

15年シーズン序盤、度重なるマルケスの転倒は、エンジンとフレームのマッチングにあった、と明らかにしたホンダは、シーズン中からエンジン特性の変更を明言。共通ECUが採用される16年シーズンは、これまでのようなきめ細かい出力制御も出来ないため、エンジン単体の素性をさらに磨く必要があると考えたようだ。外観からわかる変更では、スイングアームの剛性抜きのためのホールが設けられている点。スイングアームも、タイヤの完成度に応じて交換していくセッティングパーツとしていくのだ。

復帰2シーズン目を迎えるスズキは、15年シー ズンからの課題であるパワーアップに取り組んだ。さらにライバルが実用化に成功しているシー ムレスミッションも完成し、初表彰台、初優勝 を目指すシーズンとなる。ミッションは、ウィンターテストでシフトアップ方向のみを投入し、 シフトダウン方向は開幕に間に合わせる予定だという。ホンダ/ヤマハのシーズン中開発禁止に対し、スズキは改良が可能。エンジン使用基数も、ホンダ/ヤマハの7基に対し、12基まで OKな優遇措置が採られる。

ケーシー･ストーナー在籍時の2010年オーストラリアGPを最後に、5シーズンにわたってレース優勝のないドゥカティは、継続参戦組でもマシン優遇措置がある、いわば屈辱のレギュレーションの中にいる。16年シーズンから使用される共通ECUは、ドゥカティが古くから使用しているマニエッティ･マレリ製で、その意味で一日の長あり、か。16年ウィンターテストを見ていると、相変わらずトップスピードの高さはナンバー1で、自他ともに認めるブレーキングの名手、アンドレア･ドビツィオーゾを擁して、あとはコーナリングエントリーと脱出スピードが優勝へのカギとなりそう。16年モデルは、ウィング搭載とともに、サイドカウルの形状がかわり、メインフレームへの溶接個所やシートカウルと座面の分割方法などが変わっているようだ。ウィングはシーズン 後半にも実戦投入された、左右2枚ずつ、計4枚を装備。この4枚ウィングもウィンターテストで使用されていたが、シー ズン中に変更される可能性も大きい。