知る人ぞ知る隠れた名車CRF250M
みなさん、CRF250Mってご存知ですか？
名前は知っているけれど、詳しくは知らない。そういう人も多いと思います。
でもこのバイク、実はかなりスゴいんですよ！
今回、久しぶりに乗って、改めて感動しました。
CRF250Mの『M』はモタードの『M』です。
ちなみにモタードっていうのは、ヨーロッパを中心に人気のある競技「スーパーモタード」のこと。
スーパーモタードは競技用オフロードモデルに小径ホイールとオンロードタイヤを装着し、舗装路とダートが混在するコースを走るレースです。
そして、このCRF250Mは兄弟車となるオフロードバイクCRF250Lに、前後17インチのオンロードタイヤを装着することによってモタードイメージに仕上げられています。
でも、そこはホンダのバイク。当然、イメージだけじゃありません。
まずフロントはCRF250Lよりも大径なΦ296mmのディスクローターを装着し、ブレーキを強化。
そしてリヤサスペンションはモタード専用セッティング。
しかもスイングアームがアルミという豪華装備だったりします。
フロントサスペンションは剛性の高い倒立フォーク。
実はキャスター角やトレール量も変更されていて、車体側の設計に抜かりはありません。
どこまでも走りがスポーティ！
それで車両重量が146kgの軽さですから、走りが面白くない訳がない！
すべての動きがヒラヒラと軽快そのもの。
乗っていて『自在感』がハンパじゃないんですよ！
ちなみにCRF250系のエンジンは、現行車CBR250RRの前身となるCBR250Rの単気筒エンジンを搭載しています。
つまり、出自はロードスポーツ用のエンジンなんですね。
それがモタードの車体に載せられて、実力をフルに発揮した！というイメージです。
とにかくCRF250Mはスロットル操作に対しての反応がいい。
最高出力こそ24馬力ですが、それを8500回転で発生するというところがポイントです。
ちなみにCBR250RRは最高出力38馬力ですが、それを発生するのは12500回転という高回転域。
そこまでの高回転を使えるシチュエーションなんて、サーキットならいざ知らず、公道にはほとんどありません。
今回は街乗りしかできなかったのですが、このバイクは狭い峠道だと本当に強いんです。
例えばCBR250RRがパフォーマンスをすべて発揮できないような狭くツイスティな道でも、CRM250Mはイージーに速い。
単気筒エンジンは低速から力強く、パワーを余すところ無く使えて、重量がCBR250RRよりも20kg以上も軽い。
このアドバンテージは簡単には覆りません。
スロットルオンの瞬間、CRF250MはCBR250RRの走行モード「SPORT+」に匹敵するレスポンスで加速を開始。
単気筒エンジンらしいスパパッ！という排気音と共に、車体が前に押し出されます。
でも車体側の剛性が高く、ライダーには不安が一切ありません。
ハンドルバーもブレース付きでしっかり感があり、すこし荒れ気味の峠道でもハンドルを押さえやすいのも特徴です。
そして大事なのが！
アップライトなライディングポジションを含めて、アイポイント（視点）が高いこと！
ブラインドコーナーが連続する峠道では、ここもかなり有利です。
視野が広く持てるから、次への対処が素早い。
運転に余裕が持てることは、本当に大きな『差』になりますからね！