どう思う？ GSX-S125は？
軽くツーリング気味に走り出します。
まずは『軽くて乗りやすいですね～』とか『普通に男が乗っても楽なんですね～』という感想でした。
そして、125ccってこういう感じですよね～って。
特に何かを感じた様子はゼロ。
でも、これが正しい反応です。
エンジン回転数を6000回転以下でのんびり走るぶんには、GSX-S125はごく普通の快適バイクですから。
たった20分で人は変わる
そしてワインディングへ。
ちょっとバイクに慣れておいで、と伝えて自由に走ってもらいました。
特にああしろ、こうしろとか面倒なことは言ってません。
こういう環境でGSX-S125に乗る。それだけで充分だからです。
なかなか帰ってこないから逆に心配になったくらいでしたが……20分ほどして戻ってきました。
その結果がこちら！
『なんすかコレ!? めちゃくちゃ楽しいですよ！』
シールド開けての第一声。大成功（笑）
『スポーツバイクの楽しさって、こういうことなのか!? って衝撃です。自分のバイクでも感じたことがない“乗れている感”とか“走れている感”があるんです！』
『回転を上げて、きちんとシフトアップ。これをしっかりやらないと全然うまく走れないんです。8000～10000回転まで回すと、接地感が感じられて逆に安心感が出てくるんですね!? そこからギアチェンジしてフルアクセル！ うまくいくと「いま最高出力を出せたはず！」っていう嬉しさがあって、夢中になっちゃいました』
もはや、スポーツバイクに興味無しだった面影はどこにもありません。言う感想も立派なもの。
この変化に、たった20分です。
GSX-S125は20分でひとりのライダーの価値観を塗り変えてしまいました。
鉄兵くん、軽く放心したような顔に。
そうなんですよね。わかる（笑）
バイクを真剣に走らせた後って、ビギナーも熟練者も関係なく、みんなこうなります。
『ボク、今まで自分が思い切り扱える排気量は250ccだと思ってました。今はもう125ccで全部やり直したい気持ちです。GSX-S125に「先生、今のシフトチェンジどうでしたか？」って教えを乞う感じ。それがまた楽しい！』
『それに思ったとおりに、自由に操れたと感じた時の無敵感。たぶん、ワインディングだったら400ccでボクが走るより上手く、楽しく乗れると思います。ボクがこのバイクを持ったら、ワインディングに通っちゃう気がします……』
一気にハマりました……楽しそう！
でもその素の表情と、笑顔が何よりの結果ですよ！
アップハンドルが正解でした
今回、フルカウルのGSX-R125ではなく、ネイキッドスタイルのGSX-S125を選んだのも正解でした。
やっぱり『S』のアップハンドルは運転しやすいし、心理的にもとっつきやすいものです。
本格派の高性能を内に秘めてはいますけれど、それと同時に女性ライダーもパッと乗り出せるほどの気軽さや、運転のイージーさだってGSX-S125は備えています。
だから、これからバイクの世界に飛び込む予定のビギナーライダーにだって自信を持っておすすめできるんですよ！
GSX-S125だからこそ！
GSX-S125は誰もが不安なく乗れて、維持費も安い原付二種です。
でも、それが逆に誤解を生みやすいような気がしています。
排気量こそ125ccですが、それ以外の部分は本気のスポーツバイクとしての品質と高性能で仕上げられているんです。
しかも、その水準が相当に高い。
大排気量のロードスポーツに乗りなれたベテランのライダーだって、GSX-S125で走れば瞬間で目が覚めます。
自分が今まで、どれほどパワーでごまかした運転をしていたかを否応無く気づいちゃいますから。
普段は軽くてコンパクトな125ccならでは親しみやすさで、街乗りだってスタイリッシュに！
でも走り出せば『バイクで走る』こと、そのものの感動を誰にだって感じさせてくれる。
それが新車価格35万円程度の破格に抑えられているのは、若いユーザーにも買えるように！っていうスズキの志の高さがあるからです。
このバイクは原付二種だけど、ちょっと毛色が違います。
維持費の安さや便利さだけじゃない、それとは別に欲しくなる理由がある。
ただ純粋に『バイクで走りたい』という、ライダーの本能に真っ直ぐ刺さる。
『このバイク、最高！』
そう言わせるだけの底力が、GSX-S125にはあるんです。
一度ちゃんと走らせたら、その瞬間に好きになる。
原付二種125ccだけど、そんな枠には到底おさまらない器です。
こういうバイクが作れるスズキって、本当にスゴい！
本当の意味の『バイクの高コスパ』って、こういうこと！
SUZUKI／GSX-S125 ABS
公式WEBにある高性能の追求に深さに驚きます。一度じっくりご覧ください！