最大排気量のトップエンドモデル「YZ450F」は、“IGNITE OFF-MANIA’S DESIRE !”をコンセプトに新スペックエンジン、新設計フレームを採用しています。「YZ250F」「YZ250」「YZ125」「YZ85」「YZ85LW」は、カラーリング＆グラフィックデザインを一新。トップエンドモデル「YZ450F」とのデザインリレーションを行います。
それでは、2018年「YZ450F」主な特徴と変更点をご紹介していきましょう！
1) パワー感、操作性などを向上させたパワーユニット
吸気ポート、ピストン、カムプロフィールなどを一新したエンジン
優れたパワーフィーリングを引き出すため、吸気ポートを新設計するとともに12.8:1の高圧縮比を支える新燃焼室を採用。新作軽量アルミ鍛造ピストンは、天面部リブ形状をチューニングして強度を確保、かつ質量を低減。ピストンピンにはDLCコートを施しフリクションロス低減を図りました。カムプロフィールは吸排ともハイリフト化し、バルブタイミングを最適化。FIセッティングとの統合で優れた性能を引き出しています。
ミッションへの新仕様の織り込み
プレッシャープレートは、センターリブの形状を変更して軽量化を図りつつ、剛性を確保、良好なミート感を引き出しました。クラッチプレートは、両面に研削を施し駆動力の伝達ロスを低減。トランスミッションは、2～4速の歯幅を約1㎜拡大し信頼性を向上させながら、あわせてシフターストロークを１㎜減らし、ドッグ形状もチューニング、良好なシフト操作感をもたらしています。
2） 新設計フレームの採用などによる旋回性、走破性の向上
高剛性、軽量化を行った新設計フレーム
新設計のバイラテラルビーム・フレームを採用。タンクレールをストレート化しテンションパイプ配置を最適化しています。縦・横・捻れ剛性値は平均約15％向上、エンジン搭載角変更（後傾8.2度→6.2度）、懸架位置変更、懸架ブラケット最適化などの変更が加わり優れたギャップ走破性、旋回性、操縦安定性を支えます。
サスペンションの仕様最適化
フロントフォークのシリンダー径は24㎜から25㎜に拡大しオイル流量をアップ。中速域での減衰発生を受け持つミッドスピードバルブには、微量のオイル流量にも対応するリーフスプリングを新たに織り込み低速での良好な減衰感をもたらしています。
3）レース中での始動を容易にするセルフスターターの採用
レース中での始動、再始動の容易化を図るためヤマハモーターサイクル初となる軽量リチウムイオンバッテリーを電源とするセルフスターターを採用し、戦闘力向上をはかっています。
小型設計のトルクリミッターをプライマリーギアにオフセット配置する独創設計により、マス集中・軽量化・コンパクト化も達成。スターター装着ながらクランクケースは従来と同サイズとなっています。またメインスイッチレス設計として始動容易化を図りました。
4） スマートフォンで、きめ細かいエンジンセッティングを可能とする新パワーチューナーの搭載
ユーザーの好みやコース状況に応じてエンジンセッティングができるパワーチューナー。2018年モデルでは、無料の専用アプリをダウンロードしたスマートフォンでセッティング操作可能なシステムとしています。
さらにセッティングの精度も向上。燃料噴射／点火時期のマップは、従来モデルの「3×3」から「4×4」の格子へと細分化、かつビジュアルでの表示も可能としました。また各格子に設定できる数値も任意に選べるため、狙いの回転域でのきめ細かなセッティングも可能となりました。その他に、レースログや故障診断コードの表示、リアルタイム車両状況チェック、バックアップ機能、作成したマップやレースログをユーザー同士で簡単にシェアできる機能なども備えています。
5） しなやかに躍動する美しさと技術進化によるパフォーマンスを表現したスタイリング
2018年モデル「YZ450F」は、「YZ450F」のシンボルであるホリゾンタルラインを進化させ強調。連続したバンプの走行でも頭の位置を動かさず滑らかに走行するライダーのイメージを、新シート、低く設定したリアフェンダー位置などのバランスを整え表現しています。
また、新設計フロントダクトのデザインは、前方吸気というオリジナリティを可視化する基本的な考え方を受け継ぎながら、ライダー視線でフロントまわりに軽快な印象を感じられる造形処理としました。マシンがライダーにあわせてくれるような自由自在なフィーリングを実現します。
「YZ450F」は「ヤマハオフロードコンペティションモデル正規取扱店」にて、2017年6月13日から12月10日の期間限定で予約の受付開始、販売されますのでぜひお楽しみに！！