【1980年代】レーサレプリカブームの軌跡：
1983年に幕を開けた空前のレプリカ・ブーム

緩和の年月日はこれも不明だが、それまでのスーパースポーツより低いクリップオンハンドルとハーフカウルを装着したスズキRG250Гが1983年2月20日に発売されていることから、最初の規制緩和はハーフカウルと同じく1982年9月だったはずだ。ともあれ、日本のレーサーレプリカ第１号がスズキのRG250Гであるのは間違いない事実である。RG250Гに先立つこと19日、1983年2月1日発売のホンダMVX250Fは、同じ2サイクルでも、スズキの並列2気筒に対して90度V型3気筒という意欲作を搭載しながら、低めとはいえセミアップハンドルとメーターバイザーという仕様だった。
スズキは規制緩和の事前情報をキャッチするやいなや、猛スピードでRG250Гを開発して4メーカーの先陣を切り、大成功を収めたのである。Г登場の翌1984年、4サイクル400㏄のフルカウル付きモデルのホンダCBR400Fエンデュランス、同VF400Fインテグラ、スズキGSX-R、ヤマハFZ400Rが登場。同年から全日本ロードレース選手権で始まったTT-F3（4サイクル400㏄以下または2サイクル250㏄以下の公道用市販モデルの改造車によって競われるレース。フレームも交換できたためワークスの戦いとなった）の人気もあり、250㏄と400㏄のレーサーレプリカ（これは日本での造語）ブームが訪れる。