クルマ好きのマスターピース【頭文字D】徹底解説！
～拓海の愛したAE86トレノ ～FR クーペヒストリー

カローラ、スプリンターシリーズにライトウエイトFRスポーツが加わったのは72年3月14日。ちなみにレビンは英語で稲妻、トレノはスペイン語で雷鳴の意味だ。リベット留めのオーバーフェンダーにはは175/70HR13の偏平ラジアルタイヤを装着。4つの補助メーターを採用した6眼式メーターやバケットタイプのフロントシート、フットレストなどスポーティな装備が与えられていた。

70年に初代セリカに初めて搭載された1588㏄DOHC。結晶塗装されたカムカバーが特徴で、レビン／トレノには72年からハチロク登場まで搭載された。写真は電子制御燃料噴射と組み合わせた2T-GEU。77年以降のレビン／トレノに搭載。

1972年に誕生したTE27型トレノ。発売当初、1.2ℓだった20系のボディに1.6ℓDOHCを搭載。ワイドタイヤの装着に伴い前後にオーバーフェンダーを採用。シャシーも大幅にチューンナップされ、国産市販車では最も速いコーナリングスピードを誇った。

74年4月にTE47トレノとともに登場。エンジンはレギュラーガソリン仕様の2T-GR型に一本化され、トレッドとホイールベースを増加させたシャシーに搭載。筑波サーキットではTE27より速いラップタイムを記録したが、排ガス規制により、75年11月に生産中止となった。

2代目トレノとなるTE47は排ガス規制により短命に終わり、77年1月にTE61として復活。2T-GEUエンジンは110PSを発揮したが、高回転域のパンチ不足を指摘する声も多かった。写真は53年排ガス規制クリアを機に型式進行が行われたTE65型。

79年3月、フルモデルチェンジでレビンと同じ型式のTE71が登場。大きなバックドアを持つスラントノーズのクーペボディのみの設定であった。写真は81年8月に登場した、リアスタビライザー付きのハードサスやLSDを装備する走りのグレードであるトレノS。同時に豪華グレードのアペックスも追加されている。