“タイプR” はホンダスポーツモデルについて話す上で切っても切れない存在ですが、ホンダファン絶対的エースのNSXはタイプRの名を初めて与えられたクルマです。走り以外の装備をバッサリ切捨て、サーキットにおける究極の速さと操る楽しさをとことん追い求めた1台。今回は 『オールタイプRの詳解』 から1992年11月から3年間限定モデルのNSXtypeR(NA1型)について詳しく紹介しています。
オールアルミのボディは、さらに “軽量化” され特別仕立てに…
パーツの形状見直しの他、過剰な遮音材は取り除かれ、薄型ガラスの採用、軽量アルミホイールなど、グラム単位で突き詰め、何と120kgものスリム化を実現する。VTECを採用した3ℓのV6DOHCはスペックに変更はないものの、各部のバランス取りや精度アップによってレスポンスの向上を図った。そのシャーンと一気に吹け上がる様は、ノーマルとは確実に一線を画していた。サスペンションも大幅に見直しが図られ、加えて専用タイヤの装着や、 LSDのチューンによって、もとより優れていたハンドリング性能をさ らに引き上げていた。トランスミッ ションもローギアード化され、より加速性能を楽しめるように設定されていた。目に触れない箇所もキッチリと“R”仕立てとしていたのだ。(文◎河原良雄)
『オールタイプRの詳解』 からNSXtypeR(NA1型)を一挙にご紹介！
軽量化につぐ軽量化により、パワーウエイトレシオは、ベースであるNSXの4.82kg/psから4.39kg/psへ低下。これはパワー換算で 27.5psもの向上に相当するほど。外観ではアルミメッシュのダクトカバーや専用の軽量アルミホイールなどが異なる。
www.motormagazine.co.jpインテリアは、エアバッグ内蔵のステアリングからMOOM製の軽量タイプに変更。カーボン張りのセンターパネル やドアパネルはオプションで設 定。インパネにはカーボン、シフトノブ にはチタンが使われている。
エンジンもクランクシャフトのバランス精度向上と、ピストン/コンロッドの重量精度向上などを実施。またコンロッドは超軽量のチタン製、クランクシャフトは鏡面仕上げとスペシャルなチューンとなる。
www.motormagazine.co.jpシートもカーボンコンポジットのレカロ製フルバ ケットシートを採用している。左右で17.4kgもの軽量化を達成。ちなみにスライドは電動式。 精密なポジションを確保できるからだそう。色も黒か赤が選べるようになっている。
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