＊社名・車名ともに掲載誌の表記に合わせ、原文のままとしております。
第239号は、「 ランボルギーニ・ウラッコ 」です！
ウラッコはポルシェ・911の市場に狙いを定めるため開発されました。ランボルギーニの中では車体が小さかったため、ベビーランボルギーニと呼ばれていました。
今回はそんなウラッコを2つご紹介します！（akiko koda@ロレンス編集部）
ランボルギーニ ウラッコP300
“ウラッコ”には2.5ℓのP250もあるが、主力は3ℓの“P300”。2.5ℓ型が各バンクに1本のカムシャフトをもつのに対して3ℓ型はV8のそれぞれに2本づつのDOHCメカニズムとなる。パワー・ユニットはミッドシップにおかれるが、横置きの利点で、リアにも小さなシートをもつ2+2としてスポーツ性実用性を両立させている。5速ミッションつき。P250とちがって、ブレーキはサーボが標準化されている。
ランボルギーニ ウラッコP3000 シルエット
フェラーリ308GTS（1977年9月）より早く、75年秋にデビューしたスパイダー・ヴァージョン。4シーターの標準型ウラッコをベースとしているが、ルーフはとり外せるようにし、シート・アレンジメントは2座としてスポーツ性を高めている。3ℓのミッドシップ・エンジンはV8のDOHCで、エンジンのスポーツ度も高い。オーバー・フェンダーとチン・スポイラーがレーシング・ムードを感じさせる。ホィールも標準型とは別もの。