旅の相棒、どれにする？4タイプから選ぶ、あなたのパートナー！ーRIDE51より

メガスポーツ：エキサイティングな瞬間移動装置

「スーパースポーツほど軽快ではないが、グランドツアラーほど重くなく、圧倒的なパワーと高速性能を持ち、超高速域において抜群の安定性を持つ」 というのがメガスポーツの基本的な定義。
その先駆は、1990年にデビューしたカワサキZZR1100。ストックで300km/hに届こうかという圧倒的な高速性能で世界的な大ヒットモデルとなり、ホンダCBR1100XXやスズキGSX1300Rハヤブサがそれに追随したことで、"メガスポーツ"という市場が出来上がっていった。

欧州では「そこまでのスピードが必要なのか？」という議論も巻き起こり、以前のような新車開発競争はひと段落したが、その後のBMW・K1300Sやトライアンフ・スプリントGTといった外国勢の参入もあって、確実にひとつのカテゴリーを築いている。
さらに、クラッチ操作が必要ない「DCT」という秘密兵器をひっさげて登場したVFRも注目の1台だ。

ネイキッドスポーツ：スタンダードに旅味をプラス

メガスポーツ系やグランドツアラー系に対して想定巡航速度域を大幅に落とし、市街地やタイトなワインディングにおける取り回し性、良好な乗り心地、長距離走行による疲労軽減といった、ラグジュアリー的な要素を盛り込んだオールラウンドツアラー。
「ビッグネイキッドにツアラー装備を与えたモデル」 と言った方が単刀直入で、CB1300スーパーボルドールや同スーパーツーリングが代表的なモデル。

穏やかなトルク特性とソフトながらもコシのあるサスペンション、アップライトなライディングポジション、空力特性というよりもライダーやパッセンジャーに対するウインドプロテクション効果を優先させたハーフカウルが、快適なロングクルージングを約束する。

グランドツアラー：豪華＆快適な大陸横断型特急

居住性に優れる大型ボディに、強大なトルクを発生するビッグスケールエンジンを組み合わせ、 比較的高い速度域で長距離を快適に移動することを主目的とした ツアラーモデル。
大柄で重いボディゆえに取り回しは必ずしも良くないが、パッセンジャーを含めた快適性の高さ、外乱に対する安定性は他のモデルには真似のできないレベルにある。

運動性能ではあまり制約を受けないことから、並列4気筒の1400GTRやFJR1300、BMW・K1300GT、水縦置きクランクVツインのモトグッツィ・NORGE1200GT、ボクサーツインのBMW・R1200RTなど、多彩なモデルがラインナップされているのも特徴と言っていいだろう。

ミドルクラス：ちょうど良いっていいじゃない

600〜800ccのミドルクラスは、欧米市場では入門用モデルあるいはベテランライダーのセカンドバイク的な位置づけのカテゴリーで、明確なツアラーモデルというよりも、 ツーリングもこなせるオールラウンドスポーツ がラインナップの中心となっている。

スーパースポーツ寄りのスタイリングが与えられたCBR600Fやニンジャ650R、ベーシックスポーツ路線のCBF600SやXJ6ディバージョンF、軽快感を前面に出したBMW・F800STやアプリリア・シバー750GT、オートクラッチを備えたアプリリア・マーナ850GTなど、さまざまなレベルのライダーやシチュエーションに対応できる懐の深さを重視しつつ、多様なユーザーニーズに応えて多彩なラインナップが揃えられている。

｜文：安藤佳正

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