仕事の合間に、サボリでFacebookをぼんやり眺めていたら、1台のBSAバンタムがタイムラインに表示されていました。「お、２ストローク175cc単気筒のD4か・・・これスイングアーム採用していて乗り心地良いし、普段使いに良さげだよなぁ・・・」と思いつつ、タイムラインをスクロールして他のエントリーを見ようとしました・・・が、ふと、そのBSAバンタムが放つ強烈なゲテモノ臭（失礼）に体が反応し、スクロールバックして再確認してしまいました（いわゆる二度見みたいなものですね）。
21世紀のアリエルスクエア４エンジンを搭載？
本来なら１本のはずのエキゾーストパイプが、なんと４本のチャンバーに・・・。キャブレターがエンジン横についている点、リアショックが３本ある点にも注目です。
www.scootershack.co.uk気になってしまい、ますます仕事をサボって（クライアントの皆様、申し訳ありません）この変態カスタムのことを調べてしまいました。このオバケ・バンタムを作ったのは、英国のロイ・デービスさんという方で、そもそもはアリエル・アロー（2ストローク並列２気筒250cc）のエンジンを搭載した、リア・モノショックのBSAバンタムを作ろうと思ったそうですが、結局このようなモノが出来上がってしまったみたいです。
クラシックモーターサイクルに詳しくない方のために、一応このオバケ・バンタムの"元ネタ"となったモーターサイクルをご紹介しましょう。
こちらが車体関係の元ネタとなった、BSAバンタムD4です。ドイツのDKW RT125を範にした２ストローク単気筒を搭載するバンタムシリーズの最終型で、安価なモーターサイクルとして英国民に愛されました。
www.classicandracebike.co.ukこちらはエンジンの元ネタとなったアリエル・アローです。英国を代表する名設計者のひとり、V.ペイジが設計した空冷２ストローク並列250ccツインを搭載。ユーモラスな外観ですが、マン島TTやスラクストン500マイルなどのロードレースで活躍した事実が示すように、そのポテンシャルは高いものでした。
www.realclassic.co.ukキャブレターが横についたロータリーディスクバルブ方式のクランクケースなので、これは一体どう作ったのか・・・と思いましたが、これは1980年代半ばにスズキからリリースされたレーサーレプリカ、RG500のスクエア４エンジンから流用したものであることが、こちらのビデオでわかりました。
BSA Bantam Ariel Arrow RG500
youtu.beつまりRG500のクランクケースに、アリエル・アローのシリンダーまわりのパーツを組み合わせたわけですね・・・ん？ ということはスクエア４？ そういえばアリエルには第二次世界大戦前から戦後の1950年代まで、フラッグシップモデルとして君臨したアリエル・スクエア４というモデルがありましたね・・・。これは21世紀版のスクエア４ですね（笑）。
アリエル・スクエア４。こちらは４本エキゾーストの初期型1000ccですね。当初の戦前型はOHCの600ccでしたが、こちらはOHVのバルブトレインを採用しています。ちなみにスクエア４の生みの親は、トライアンフツインを生み出した名設計者、E.ターナーです。
www.motorcyclespecs.co.za最高出力60馬力！ もうほとんどビョ〜キ（by 山本カントク）
ロイさんによると、このオバケ・バンタムの最高出力は60hpだとか・・・パッと見、車体関係はディスクブレーキがフロントに着いていたり、リアショックが３本になっているくらいで、そんなに剛性をアップしているとか、そんなカンジはないのですが・・・。これで全開で走ると相当恐ろしいのではないでしょうか・・・？ どんなカンジで走っているのかは、こちらのビデオでご確認ください。
Bsa Bantam RG500 Ariel Arrow
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