2サイクルの専門メーカーだったスズキは、1976年に空冷DOHC2バルブ並列2気筒のGS400と、同4気筒のGS750を発売。その性能をレースで実証し成功を収めたGSシリーズの軌跡を辿っていきたいと思います。
GS1000G 1980
(Bikers Station@モーターマガジン社)
www.motormagazine.co.jp空冷DOHC2バルブ並列4気筒にCVキャブレターを組み合わせて、2次駆動をチェーンドライブからシャフトドライブに改めたツーリングスポーツ。国内には、GS750をシャフトドライブ化するとともに、日本仕様車としては初めてエア加圧式のフロントフォークを採用したGS750Gが投入された。
この後、ツーリングモデルとして発展を遂げていく事になるGS1000のシャフトドライブモデルであるG。ここから1100に進化していくのです。
GSX750E 1980
(Bikers Station@モーターマガジン社)
www.motormagazine.co.jpGS750の後継車で、ストロークを２㎜ショート化するとともにTSCC（ツインスワール・コンバッション・チャンバー：２渦流燃焼室）を採用した747.4㏄（67×5３㎜）空冷DOHC4バルブ並列4気筒を新開発。さらに同じ年、GS1000の後継として1074.9㏄（7２×66㎜）空冷DOHC4バルブ並列4気筒を搭載したGSX1100Eも登場した。両エンジンは同一設計。
カタナの人気に押され、幻の名車となってしまったGS750。通称べコと呼ばれたこのバイク。今ではほとんど目にする事が無くなってしまったSUZUKIの名車です。
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