HONDA NS250R
このロスマンズカラーのNS250Rは限定車で、発売は86年で限定数は4000台でした。
限定にしては多いと思ってしまいそうですが、当時は250ccで1年間に1万台売れるなんてありふれた話。それも売れ筋商品の250レーサーレプリカですから、4000台でも立派な「限定」の後光があったのです。
ロスマンズカラーのロスマンズとは、ご存じの方も多いかと思いますが、「峰」や「マイルドセブン」のようなタバコブランドのことです。
ロスマンズカラーとホンダといえば、フレディ・スペンサーがWGP250クラスと500クラスにダブルエントリーとして圧倒的な強さで両方チャンピオンになった85年。
ホンダは、フレディに伝家の宝刀NSR500、他ワイン・ガードナー、ロン・ハスラム、ランディ・マモラ、片山敬済らにNS500を与えるという大物量作戦に打って出ました。
この時、ワークスの息がかかったマシンは全てロスマンズカラーになりました。
中でも、片山敬済のロスマンズカラーだけは他とは違う白い部分が多いもので、この限定NS250Rのカラーはそれと似ていたので、出た時は片山レプリカと言われることもありました。
さて、NS250RはMVXの失敗から、レーサーレプリカのレシピを練り直して誕生した意欲作でした。
しかしながら、同年にそれまでの世界を一瞬で古くしてしまったTZR250が発売されたのが不運でした。
その影で販売的に成功とは言い難かったものの、NSシリンダーや排気デバイスATACを採用するなどで乗りやすく作り込みもホンダらしい緻密なもので、デザインも凝っていました。
賛否両論あったV型3気筒のMVX250Fとは違う新エンジンは90度V型2気筒。内壁にニッケル／シリコン・カーバイドメッキしたシリンダー。排気デバイスATACなどを装備した意欲作だった。もちろん規制内最高の45PSを発揮。／©モーターマガジン社
独特なNSコムスターホイール。ホンダはキャストホイールをなかなか採用しなかった。ネイキッドのNS250Fはブーメラコムスター。「TRAC」はキャリパーが動いてフォークのスイッチを押すアンチノーズダイブ機構を搭載する。／©モーターマガジン社
リアサスペンションは下にリンクがあるプロリンク。ショックにはダイヤル遠隔操作できる油圧式プリロードアジャスターが付いてくる。だからマイナスドライバーをハンマーで叩く必要がない（フックレンチを使おう）。／©モーターマガジン社
今となっては天下を取ったNSR250Rより、数が少なく、所有感をくすぐる味わいがあるように感じてしまうというのも、おもしろいところですね。
